Wartości początkowe czujników są bardzo ważne dla sterowników. „Umysł” sterownika musi być ciągle informowany, czy kierowca naciska na pedał przyspieszenia, czy zdjął z niego nogę. Współczesne czujniki potrafią określić nawet, z jakim przyspieszeniem naciskany jest pedał – pozwala to na określenie stylu jazdy: czy jest to jazda o charakterze „sportowym”, czy też bardziej „patrolowym”. Można nawet powiedzieć, że w ten sposób automatyczna skrzynia biegów adaptuje się do charakteru użytkownika pojazdu. Ale dla nas warsztatowców wartości napięć odczytywane z tych czujników, też mają ogromne znaczenie.

Przy tworzeniu lub modernizacji serwisu samochodowego jedną z najważniejszych kwestii jest organizacja stanowiska obsługowego. W zależności od specyfiki zabudowy obiektu i zakresu świadczonych usług zachodzi konieczność dokonania wyboru pomiędzy tradycyjnym stanowiskiem kanałowym a podnośnikiem. Zdecydowanie częściej wykorzystuje się podnośnik, który zapewnia możliwość płynnej regulacji wysokości unoszenia pojazdu. Typ i rodzaj podnośnika uzależniony jest od wielkości warsztatu i jego specjalizacji.

Po blisko 20-letniej przerwie Volkswagen powraca z nowym dieslem o pojemności 1,6 l montując go jak przed laty: w Polo, Golfie i Passacie. Jednakże współczesny 1.6 TDI to zupełnie nowy silnik, wyposażony w układ common rail drugiej generacji, filtr cząstek stałych, sondę lambda oraz wiele systemów, bez których współczesny diesel funkcjonować nie może.

Coraz częściej zdarza się, że warsztaty stają przed koniecznością szybkiej i precyzyjnej wyceny naprawy pojazdu. Pomagają w tym specjalistyczne programy komputerowe.

Czy wymieniać olej w automatycznych lub zautomatyzowanych, mechanicznych skrzyniach przekładniowych? Ten problem pojawia się coraz częściej, gdyż w naszym kraju rośnie liczba pojazdów z takimi przekładniami.