Bogusław Raatz, Ten adres e-mail jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć

Z przeprowadzonych badań – wspieranych przez Polską Izbę Motoryzacji oraz firmę Dekra – wynika, że aż 15% samochodów powypadkowych, w których szkody usuwano w ASO, ma źle naprawione płyty podłogowe.

Informacja ta brzmi groźnie, jeżeli dodamy, że badaniu poddano samochody, których stan techniczny nadwozia sami właściciele uznali za podejrzany. W niektórych krajach europejskich policjant będący przy wypadku drogowym z udziałem pojazdów mechanicznych dokonuje wstępnej oceny zakresu uszkodzeń. Wynikiem tej oceny jest m.in. zatrzymanie dowodów rejestracyjnych pojazdów, których zakres uszkodzeń będzie wymagał poważnej naprawy blacharskiej, a co za tym idzie specjalnych badań powypadkowych dopuszczających pojazd ponownie do użytkowania w ruchu na drogach publicznych.

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 1-2/2010

Paweł Olszowiec

Filtr cząstek stałych stał się wyposażeniem seryjnym wielu pojazdów napędzanych silnikiem z zapłonem samoczynnym. Jednakże, by filtr spełniał swe zadanie, muszą być podczas eksploatacji samochodu przestrzegane określone procedury.

Oprócz podstawowych składników emitowanych przez silnik z zapłonem samoczynnym, takich jak: azot, dwutlenek węgla, woda oraz tlen, wydala on również substancje resztkowe. Są nimi: dwutlenek siarki, tlenki azotu, węglowodory i sadza. Czynnikiem motywującym producentów aut do redukcji emisji spalin są wciąż rosnące wymagania norm Euro. Problem tlenków węgla oraz węglowodorów został rozwiązany przez zastosowanie katalizatora utleniającego i przekształcenie tych substancji w wodę.

Eugeniusz Kowalski, Waldemar Michalak

Artykuł pod tym samym tytułem z październikowego numeru wprowadza w zagadnienie, którym powinni zająć się właściciele pojazdów i służby odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa w ruchu na drogach, a więc: warsztaty naprawcze, stacje kontroli pojazdów oraz wydziały komunikacji.

Dominujące przekonanie, że za kolizję czy wypadek ponosi odpowiedzialność kierujący pojazdem, nie zawsze jest zgodne z prawdą. Czy zawsze kierujący ma szansę, aby „jechać z prędkością bezpieczną, zachować szczególną uwagę na otoczenie, dostosować własne umiejętności do sytuacji na drodze”? Problem jazdy po użyciu alkoholu, czy innego podobnie działającego środka pomijamy.

Zenon Rudak

Hella Polska Coraz więcej pojazdów jest wyposażonych w reflektory doświetlające zakręty (system AFS - Adaptive Frontlighting System). W takim systemie jednak jest dużo podzespołów i w związku z tym wzrasta liczba możliwych źródeł usterek.

Wprowadzenie systemów oświetleniowych doświetlających zakręt podczas skrętu pojazdu pozwoliło na zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Systemy AFS są obecnie w pełni przystosowane do diagnozy, ponieważ wykorzystują wiele wartości wejściowych, jak np. szybkość jazdy, kąt skrętu koła lub ugięcie elementów sprężystych, które przez magistralę CAN odbiera i analizuje sterownik. Przy pomocy testera diagnostycznego można wykazać wiele istotnych danych służących rozpoznawaniu usterek. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2009

Andrzej Kowalewski

W ciągu ostatnich kilkunastu lat nastąpił ogromny wzrost liczby warsztatów świadczących usługi w zakresie obsługi pojazdów samochodowych, w tym serwisów ogumienia.

Popyt na usługi związane z serwisowaniem ogumienia spowodowany był przede wszystkim wprowadzeniem do powszechnego użytku opon sezonowych (letnich i zimowych), a także zmianą konstrukcji opon i obręczy kół. Stosowanie przez właścicieli pojazdów dwóch kompletów opon w ciągu roku spowodowało ogromny wzrost popytu na usługi związane z ich wymianą.

Na rynku pojawił się interesujący spektrofotometr, który pomaga w doborze odcienia koloru lakieru i receptury. Urządzenie firmy Standox nazywa się Genius+ i umożliwia szybką weryfikację, ocenę oraz wybór odpowiedniego koloru i odcienia. Urządzenie przyłożone do polakierowanego elementu skanuje go i w elektronicznej postaci zapisuje parametry koloru (jasność, barwę i nasycenie). Istotne jest, że Genius+ dokonuje pomiarów przy dowolnym oświetleniu. Niepotrzebne jest także korzystanie z colorboxu. Taki sposób dobierania receptury eliminuje proces wymagający przygotowania natrysków próbnych (zużycie materiałów lakierniczych, włączenie kabiny lakierniczej i dokonanie czynności związanych z aplikacją lakieru).

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2009