|
Wersja 16.0 oprogramowania ICD4 BIKE |
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
Dostępna jest już wersja 16.0 oprogramowania IDC4 BIKE, która zawiera nową funkcję „Ciągłej Aktualizacji”, zarezerwowaną dla abonentów TEXPACK mających dostęp do sieci internetowej. W wersji 16.0 wprowadzono aplikacje dot. modeli BMW, Ducati, Harley Davidson, Hyosung, Keeway, Sym, MV Agusta, w tym również tych najnowszych (do 2010 r.). Nowości dotyczą przede wszystkim systemu przeglądów oraz schematów elektrycznych. Dzięki aplikacji „Special Setting Tools” możliwa jest zmiana formatu przebiegu z mil na kilometry, formatu godziny z 24 na 12 godzin, temperatury z Fahrenheita na Celsjusza. Dla marki Ducati TEXA dopracowała schematy elektryczne i wdrożyła nowe modele do bazy danych 2010. W wersji 16.0 BIKE wprowadzone zostały ponadto marki i układy Hyosung i Keeway. Wraz z nową aktualizacją dostępne są również szczegółowe karty techniczne Sym, dostarczone bezpośrednio przez międzynarodową firmę z Taipei. Co ważne, TEXA począwszy od tego roku jest oficjalnym dostawcą narzędzi diagnostycznych właśnie dla marki Sym Italia, oraz dla Keeway Italia. |
|
Więcej…
|
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 Podczas jesiennej zmiany ogumienia klienci szukają nowości. Przygotowaliśmy więc zestawienie opon zimowych, które od niedawna znajdują się na naszym rynku.
Podawane przez producentów informacje o oponach są tak sformułowane, by przekonać klienta do zakupu. Każda opona ma więc znakomitą przyczepność i zapewnia krótką drogę hamowania, każda wykonana jest w nowatorskiej „technologii” o skomplikowanej, angielskiej nazwie, każda ma niepowtarzalny i oryginalny kształt bieżnika. Bieżnik składa się z niezliczonej ilości lameli, kanałów, a nawet trójwymiarowych klocków, których zadaniem jest „wgryźć się” w śnieg, usunąć błoto pośniegowe i wyrzucić wodę, by zapewnić kierowcy jazdę tak łatwą, jak w lecie. Niestety zaprojektowanie opony to trudna sztuka kompromisu pomiędzy sprzecznymi ze sobą wymaganiami. Trzeba więc manipulować między różnymi kształtami bieżnika i składem skład mieszanki gumowej. Opony dobrze zachowujące się na lodzie, nie są skuteczne w głębokim śniegu. Zbyt duża liczba lameli, korzystnych z punktu widzenia przyczepności, powoduje zwiększenie poziomu hałasu. |
|
Więcej…
|
|
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 Dość rzadko opisywaną grupą środków smarowych stanowią oleje do automatycznych skrzyń biegów, tzw. oleje ATF (Automatic Transmision Fluid).
Spowodowane jest to niewielką popularnością w naszym kraju pojazdów wyposażonych w przekładnie automatyczne oraz niewielkimi możliwościami ich serwisowania we własnym zakresie. W USA ok. 90% pojazdów korzysta z olejów ATF, gdy w Europie ta liczba oscyluje w granicach 25%. W Polsce ten odsetek jest jeszcze mniejszy. Pracując kilka lat temu nad rozwojem olejów ATF w jednej z firm olejowych przekonałem się, że w naszym kraju głównym odbiorcą tego typu produktów są przedsiębiorstwa autobusowe i firmy transportowe. Jednak w ostatnim czasie wzrasta zainteresowanie samochodami osobowymi z automatyczną skrzynią biegów. Oleje ATF stosowane są w napędach hydrokinetycznych, czyli w automatycznych skrzyniach biegów, sprzęgłach hydrokinetycznych i systemach wspomagania układu kierowniczego. Oleje te produkowane są w oparciu o starannie selekcjonowane bazy mineralne lub oleje bazowe syntetyczne oraz odpowiednio dobrane dodatki uszlachetniające stosowane celem wyprowadzenia finalnego produktu na wymagane parametry jakościowe. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2011 |
|
|
Kobiety pracują w serwisie |
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 To nieprawda, że w serwisie pojazdów ciężarowych pracują sami mężczyźni. Poznaj nas od innej-kobiecej strony! - pod takim hasłem zorganizowano nietypową sesję do kalendarza w Viva-Trans Autoryzowanym Serwisie Mercedes-Benz pojazdy użytkowe w Pyskowicach koło Gliwic. Na kalendarzu znalazło się 14 pań. Wszystkie Panie łączy jedno – są odważne, piękne i pracują w serwisie samochodów ciężarowych Viva-Trans Sp. z o.o. Zdjęcia do kalendarza odbywały się na przełomie września i października. Zostały wykonane przez męża jednej z pań (fot.: R. Krzemiński). Kalendarz niebawem trafi do klientów serwisu. (AS) |
|
|
Koniec kopania w oponę (cz. 2) |
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 W poprzednim numerze AMS (10/11, s. 44) przedstawiliśmy podstawowe kwestie techniczne związane z pomiarem ciśnienia w oponach w czasie rzeczywistym, a także porównaliśmy dwa stosowane systemy pomiaru – pośredni i bezpośredni. O tym, że ciśnienie w oponach trzeba systematycznie sprawdzać, wiemy wszyscy. I prawie wszyscy robimy to... o wiele za rzadko. |
|
Więcej…
|
|
|
Czujnik położenia pedału gazu |
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 Diagnostyka czujnika położenia pedału przyspieszenia („gazu”) została omówiona na przykładzie samochodów marki Renault Twingo z silnikami 1.2 16V o pojemności skokowej 1149 cm3 i oznaczeniach kodowych: D4F 700 55 kW (prod. od 2000 r.); D4F 702 55 kW (prod. od 2000 r.) oraz D4F 708 55 kW (prod. od 2001 r.).
Czujnik położenia pedału przyspieszenia najczęściej zintegrowany jest z dźwignią i osią pedału – umieszczony jest we wnęce pod nogami kierowcy. W przypadku samochodu Renault Twingo zlokalizowany jest w komorze silnika, w okolicy mocowania ramy pomocniczej do nadwozia. Połączenie pedału przyspieszenia z czujnikiem realizowane jest za pomocą krótkiego cięgna. Czujnik położenia przepustnicy oraz wartości rzeczywiste możliwe do sprawdzenia i porównania z wartościami wymaganymi w odniesieniu do czujnika położenia pedału przyspieszenia i czujnika położenia przepustnicy zostaną omówione w następnym numerze Auto Moto Serwisu. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 10/2011 |
|
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 Z zewnątrz prawie wszystkie świece żarowe wyglądają tak samo, jednak warto się im przyjrzeć nieco bliżej.
Chociaż zasada działania oraz budowa świecy żarowej nie jest przesadnie skomplikowana, to jej konstrukcja jest stale udoskonalana. Okazało się bowiem, że jej działanie ma wpływ na czystość spalin. Artykuł przedstawia krótką charakterystykę wyróżniających się konstrukcji najbardziej popularnych producentów. Dla nas, warsztatowców niepokojące jest dążenie do zmniejszania średnic świec żarowych. Przez to stają się one coraz delikatniejsze i podatne na zapiekanie. O sposobach wykręcania zapieczonych czy urwanych świec bez zdejmowania głowicy silnika pisaliśmy w numerach 1-2/2010 oraz 1-2/2011 „Auto Moto Serwisu”. Na rynku pojawia się coraz więcej przyrządów umożliwiających dokonanie tej operacji. Są też testery świec żarowych, o których piszemy w tym numerze naszego czasopisma. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 10/2011 |
|
|
Zmiany w zautomatyzowanej skrzyni biegów Toyoty Yaris (cz. 1) |
|
W OSTATNIM WYDANIU
|
 Od wielu lat firma Toyota stosuje w swoich samochodach mechaniczną skrzynię biegów z funkcją automatycznej zmiany przełożeń,zwaną w skrócie M-MT (Multi-Mode Manual Transaxle). Od 2008 r. jej konstrukcję zmodernizowano.
Pod koniec 2008 r., wraz ze zmianami wprowadzonymi w modelu Yaris, pojawiły się zmodyfikowane skrzynie M-MT oznaczone symbolami EC65A oraz EC66A (rys. 1). Pierwsza z nich jest montowana w samochodach wyposażonych w silnik o zapłonie samoczynnym 1ND-TV. Druga współpracuje z silnikiem o zapłonie iskrowym 1NR-FE. Budowa każdej z nich oparta jest na mechanicznych 6-biegowych skrzyniach biegów (odpowiednio EC65 i EC66), do których dodano elementy wykonawcze sprzęgła, przełączania biegów, czujnik prędkości obrotowej wałka wejściowego i przełącznik wykrywający położenie neutralne skrzyni biegów. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 10/2011 |
|
|
«« start « poprz. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nast. » koniec »»
|
| Pozycje :: 17 - 24 z 138 |
Strona główna 
