O olejach silnikowych czy przekładniowych można znaleźć bardzo dużo różnych informacji i opracowań. Natomiast do rzadkości należą publikacje z dziedziny smarów plastycznych. Być może jedną z przyczyn małego zainteresowania smarami jest stabilizacja w zakresie sposobu ich wytwarzania czy norm jakościowych. Można powiedzieć, że dawno temu wypracowana metodyka nie straciła wiele na aktualności. Każdy z nas na pierwszy rzut oka potrafi dostrzec różnice pomiędzy olejem a smarem. Mam tu na myśli oczywiście konsystencję, gdzie smar najczęściej kojarzy się z ciałem stałym, a olej z cieczą. Być może nie każdy zdaje sobie sprawę, że podstawowym surowcem do produkcji smarów jest olej mineralny lub syntetyczny, który także jest głównym składnikiem olejów silnikowych.

Od kilku lat w układach klimatyzacji samochodów osobowych stosowane są sprężarki bez sprzęgła elektromagnetycznego.
„Bezsprzęgłowe” sterowane zewnętrznie sprężarki o zmiennej pojemności (rys. 1) stosują prawie wszyscy producenci samochodów, jak: Audi, BMW, Citroën, Seat, VW, Opel. Zewnętrzne sterowanie oznacza, że pojemność skokowa sprężarki może być określana w zależności od różnych parametrów systemowych: temperatura zewnętrzna/temperatura wymagana, wysokie/niskie ciśnienie, liczba obrotów, obciążenie silnika regulowane zaworem sterowanym sterownikiem klimatyzacji.

Ważnym elementem samochodowych systemów pasowych jest układ napinający – tak jak inne elementy podlega wymianie. Zastosowane w jednostkach napędowych napędy pasowe muszą mieć system napinający. Jest on potrzebny po to, by umożliwić montaż i demontaż pasów, zaradzić znacznym tolerancjom montażowym komponentów silnika i przeciwdziałać zmianom długości paska podczas jego eksploatacji. Rzadko już spotyka się układy z napięciem sztywnym lub bez możliwości napięcia paska napędowego. Jednostki napędowe mają dwa główne rodzaje przekładni pasowych: układ rozrządu oraz układ paska pomocniczego. 

Jednym z najczęściej wymienianych elementów z osprzętu silnika jest przepływomierz. Podstawowe objawy w postaci braku mocy (nie ma żadnych błędów w sterowniku silnika), to duże prawdopodobieństwo, że przepływomierz jest brudny (lub zużył się) i pokazuje zbyt niską wartość przepływającej masy powietrza. Klienci w takich przypadkach skarżą się też na wzrost zużycia paliwa, zwłaszcza w samochodach z silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem. Jest to ciekawostka, dlatego że do zaniżonej dawki powietrza dobierana jest porcja paliwa. Dokładniej rzecz biorąc, wpływająca masa powietrza jest podzielona na liczbę cylindrów i obliczana na jeden suw tłoka.

W Europie blisko 70% samochodów osobowych wyposażonych jest w przekładnie mechaniczne. Natomiast w ujęciu globalnym Europa jest konsumentem ponad 50% wolumenu światowej produkcji olejów do mechanicznych skrzyń biegów. Zmiany zachodzące w olejach przekładniowych zostały spowodowane przez dwa podstawowe elementy: - zmiany w konstrukcji przekładni, - dążenie do napełnienia skrzyni olejem na cały okres eksploatacji pojazdu. 

W poprzednim numerze „Auto Moto Serwisu” zaprezentowaliśmy przykład zintegrowania mechanizmów uruchamiania hamulców zasadniczych z mechanizmem hamulców postojowych oraz opisaliśmy zasadę działania systemu EMB. Teraz przedstawimy cechy charakterystyczne układu EPB.