Pierścienie uszczelniające stosowane są w silnikach spalinowych, skrzyniach biegów oraz innych mechanizmach od lat. Przedstawiamy nowe technologie oraz proces ich wymiany.
Pierścień uszczelniający (tzw. Simmerring® – nazwa handlowa zastrzeżona przez Freudenberg/Corteco) służy przede wszystkim do uszczelnienia rożnego rodzaju komór (w przemyśle samochodowym są to najczęściej komory olejowe), z których wyprowadzone są wałki obrotowe. Uszczelnienie nie tylko zapobiega wyciekom oleju, ale również uniemożliwia dostawanie się do komory zanieczyszczeń z zewnątrz. Uszczelniacz wciskany swą sztywną częścią w obudowę, przylega elastycznie do wałka gwarantując odpowiednią szczelność połączenia.

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010

Pomimo nowoczesnych technologii akumulator ciągle jeszcze jest elementem awaryjnym i często sam jest przyczyną usterek w pojazdach. Z tego powodu kontrola i diagnostyka akumulatora w pojeździe nabiera coraz większego znaczenia.
W większości samochodów, a szczególnie z systemem start-stop funkcjonuje system zarządzania energią, porównujący nieustannie energię pobieraną przez odbiorniki z energią dostępną, na którą składa się energia wytwarzana przez alternator i pojemność akumulatora. Podstawowym celem jest nadzorowanie stanu naładowania akumulatora oraz sterowanie poprzez magistralę CAN odbiornikami energii i ich ewentualne wyłączanie. Unika się w ten sposób nadmiernego ładowania akumulatora i zapewnia zdolność pojazdu do rozruchu w każdej chwili.

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010

Škoda Auto Polska oferuje samochody z fabryczną instalacją na gaz LPG. Ma to zwiększyć atrakcyjność oferty.
Škoda Auto Polska od 2006 r. oferuje fabryczne instalacje gazowe montowane do silników benzynowych MPI (z wtryskiem pośrednim) występujące w modelach Fabia, Roomster i Octavia. Obecnie przygotowywane są instalacje gazowe do silników z wtryskiem bezpośrednim – 1,2 TSI oraz 1,4 TSI. Škoda Auto Polska nawiązała współpracę z włoską firmą konstruującą i produkującą instalacje gazowe – Landi Renzo, która dostarcza je do pojazdów sprzedawanych w naszym kraju. Tak więc samochód nie traci gwarancji, gdyż instalacja gazowa jest zamontowana profesjonalnie przez odpowiednio przeszkolone, autoryzowane serwisy Škody. Dzięki temu ujednolicono standardy montażu i obsługi instalacji w całej sieci sprzedaży. Przedstawiciele Škody podkreślają, że wprowadzenie aut z instalacją gazową do oferty zwiększyło jej atrakcyjność, szczególnie dla klientów flotowych. Szczególnie ciekawa jest instalacja do silników TSI, gdyż niewielu producentów instalacji gazowych ma taką w ofercie.

W silnikach z zapłonem samoczynnym i wtryskiem typu common rail czasami występuje problem z wymontowaniem wtryskiwaczy paliwa. Służą do tego specjalne zestawy.
Wtryskiwacze stosowane w układach common rail silników z zapłonem samoczynnym są podatne na zanieczyszczenia i ulegają awariom, co często jest spowodowane niską jakością oleju napędowego. Wstępna ocena wtryskiwaczy układu common rail polega na pomiarze parametrów elektrycznych zaworów sterujących. W przypadku wtryskiwaczy elektromagnetycznych pomiar dotyczy rezystancji i indukcyjności, natomiast we wtryskiwaczach piezoelektrycznych pomiarom podlega pojemność i rezystancja obwodu elektrycznego. Kontrola wtryskiwaczy, bez względu na ich rodzaj, obejmuje pomiar objętości dawki paliwa oraz wartości wydatku przelewowego. W celu dokonania sprawdzenia i ewentualnego oczyszczenia wtryskiwaczy należy je wymontować z silnika, co w wielu przypadkach nie jest takie proste. W przypadku zapieczenia wtryskiwacza w gnieździe konieczne jest zastosowanie specjalistycznych zestawów.

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010

Systematycznemu zaostrzaniu norm czystości spalin i naciskowi na mniejszą emisję CO2 towarzyszy wymiana jednostek napędowych na bardziej sprawne. Tak uczynił ostatnio Ford, opracowując szeroką gamę jednostek benzynowych, pod wspólną nazwą EcoBoost.
Gdy w ofercie któregoś z producentów pojawiają się nowe silniki, skłoni jesteśmy oceniać te rozwiązania sprawdzając „ile koni osiągają one z litra pojemności”. I rzeczywiście, ostatnio obserwuje się tendencję do zwiększania mocy jednostkowych (zarówno silników wysokoprężnych, jak i z zapłonem iskrowym), przez co można ulec mylnemu przekonaniu, że firmy zaczynają oferować coraz mocniejsze jednostki napędowe, aby zaimponować nabywcom osiągami nowych samochodów. Tymczasem filozofia tych zmian jest zupełnie inna.

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010

Każdy z producentów samochodów zaleca, by uszkodzoną sondę lambda wymieniać na „oryginalną”, czyli montowaną na tzw. pierwszy montaż. I tak jest najprościej. Polskie nazewnictwo rodzajów sond jest dość bogate i czasami niejednoznaczne, co zapewne wynika z inwencji tłumacza. Sondy dwustanowe u Boscha nazywają się „palcowe” lub „planarne”, a w NGK – „cyrkonowe” lub „tytanowe”, w Helli natomiast – „skaczącego napięcia” lub „skaczącej rezystancji”. Najbezpieczniejszym sposobem identyfikacji sondy i dobór ewentualnych zamienników jest posługiwanie się jej numerem. Hurtownie części motoryzacyjnych dysponują programem komputerowym, przy pomocy którego „po numerze” można bezbłędnie ustalić odpowiedni zamiennik.

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 10/2010