| Strona główna |
| Nowości |
| Z życia branży |
| Targi i konferencje |
| Szkolenia |
| Karty serwisowe |
| Archiwum |
| Prenumerata |
| Ciekawe linki |
| Grupa wydawnicza |
| Reklama |
| Mapa strony |
| Kontakt |
| Jedź z nami |
| Książki WKŁ |
| Poradnik Serwisowy |
Olimpiada Techniki Samochodowej 2012
Zaproszenie na Olimpiadę
Zgłoszenie na Olimpiadę
Testy II etapu Olimpiady Techniki Samochodowej: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011
Z życia branży Co nowego w programach warsztatowych 
| Co nowego w programach warsztatowych |
Różny jest jednak czas pomiędzy zaprezentowaniem nowego systemu na rynku a opublikowaniem dokładnych instrukcji jego naprawy. Zależy to głównie od producenta pojazdu. Zaprezentowane programy różnią się zawartością informacji technicznych oraz sposobem ich prezentacji. Zainteresowanych odsyłamy do wcześniejszych artykułów poświęconych programom warsztatom lub do Poradnika Serwisowego 3/2009 pt. „Programy komputerowe dla warsztatów”. ESI[tronic] Aktualizacja ESI[tronic] firmy Bosch konsekwentnie odbywa się cztery razy w roku. Wraz z wprowadzeniem ostatnich aktualizacji struktura tego programu nie uległa poważniejszym zmianom. Z punktu widzenia warsztatu samochodowego najbardziej cenne są nowo dodane możliwości diagnozy sterowników, a także nowe instrukcje wyszukiwania usterek (tab. 1 i 2). Oprócz tych informacji, dodano pewne udogodnienia programowe, mające na celu ułatwienie pracy z programem oraz usprawnienie prac warsztatowych. Związane są z niewielkimi zmianami w menu i pojawieniem się nowych systemów lub układów. W ciągu ostatniego roku dodano m.in.: ■ Aktualizacja 2010/4 Uruchomiono niemieckojęzyczny hot-line w zakresie zdalnego diagnozowania, który jednak dostępny jest dla klientów prowadzących swą działalność w Niemczech. Pomoc ta przeznaczona jest dla użytkowników ESI[tronic] mających problemy z poprawną diagnozą wybranego systemu lub zauważonej niesprawności. W trakcie rozmowy z ekspertem technicznym, który jest w stanie przejąć pełną kontrolę nad przyrządem diagnostycznym, dokonywana jest diagnoza systemu. Wszystkie uwagi wymieniane są na bieżąco przez telefon. Jednym z niezbędnych warunków takiego wsparcia jest oczywiście dostęp do Internetu. W przyszłości usługa taka ma zostać wprowadzona również na nasz rynek. Pracę od wersji 2010/4 ma ułatwić również integracja ESI[tronic] z wskazówkami montażowymi ZF Services. Dodano również informacje SIS dotyczące pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym (podczas podnoszenia pojazdu możliwe jest, że bez włączenia „trybu podnośnika” może dojść do uszkodzenia elementów zawieszenia). Wymiana akumulatora w systemach start/stop (np. Audi A6/A8) wymaga wprowadzenia jego parametrów do systemu sterowania akumulatorem, co również stało się możliwe (oczywiście dla wybranych modeli). ■ Aktualizacja 2011/1 Wprowadzono znaczne udogodnienia w zakresie tej części oprogramowania, które dedykowane jest dla samochodów ciężarowych. Obok diagnostyki sterowników dostępne są również informacje z zakresu obsługi oraz naprawy pojazdów ciężarowych, katalogi części itp. ■ Aktualizacja 2011/2 W ostatnich 2 latach z obecną aktualizacją włącznie znacznie uzupełniono możliwość diagnozy sterowników dla popularnych modeli i systemów w samochodach Volvo i Saab (najlepsze pokrycie dotyczy modeli produkowanych w latach 2000-2010). Zaktualizowano SIS w oparciu o najnowsze dane dotyczące odłączania akumulatora oraz wspomaganie rozruchu. Dodane opisy mają pomóc rozwiać wątpliwości w zakresie poprawnego przeprowadzenia wsparcia rozruchu tak, by nie uszkodzić przy tym żadnego innego systemu. Podczas wymiany akumulatora trzeba również wiedzieć, jaki system będzie wymagał ponownej jego adaptacji (np. czujnik kąta skrętu kierownicy, alarm, centralny zamek itp.) oraz jak taką adaptację wykonać. ■ Aktualizacja 2011/3 Umożliwiono przenoszenie numerów VIN w wybranych modelach Renault. Ponieważ nowe sterowniki dostarczane są bez konfiguracji dla danego pojazdu, niezbędne jest zaprogramowanie w nim numeru identyfikacji pojazdu. Zarezerwowana dotychczas usługa dla ASO dostępna jest z poziomu ESI[tronic] dla wybranych modeli Clio II, Espace, Koleos, Laguna II oraz innych. Pojawiła się również nowa funkcja w kartach pracy oferująca włączanie/wyłączanie kalkulacji powiązanych czasów pracy, co umożliwia np. kumulowanie czasów pracy. Od wersji 2011/3 możliwa jest już aktualizacja on-line. Ponieważ napędy hybrydowe coraz odważniej wkraczają na rynek (w 2010 r. zauważono ich 30% wzrost dopuszczeń do ruchu w porównaniu do 2009 r.) sukcesywnie zwiększa się obsługę układów hybrydowych z poziomu ESI[tronic]. Już dzisiaj dostępne jest to dla wybranych modeli: Citroën, Honda, Mitsubishi, Peugeot, Porsche, Toyota, VW.
rys.: Bosch ESI[tronic] Moto-Serwis Oprogramowanie Moto-Serwis opierające się na bazie danych technicznych firmy Vivid dostępne jest w wersji tradycyjnej (użytkownik otrzymuje oprogramowanie na płytach) oraz w wersji on-line. Obie wersje wykorzystują oczywiście tą samą bazę danych. W wersji off-line program aktualizowany jest co 6 miesięcy – wówczas dodawane są nowe modele samochodów oraz nowe, bądź zaktualizowane, dane techniczne. Informacje techniczne bazują na oryginalnych danych od producentów pojazdów. W ostatnich latach dość popularne stało się korzystanie z programów warsztatowych w wersji on-line. Główną zaletą takiego rozwiązania jest brak konieczności instalacji programu na domowym komputerze. Z serwerem Vivid można połączyć się bardzo szybko z poziomu przeglądarki internetowej. Wersja on-line ma jeszcze inną ważną zaletę, mianowicie użytkownik nie musi czekać na aktualizacje, ponieważ wszystkie nowe i zaktualizowane dane trafiają prosto na serwer i mogą być od razu wykorzystane przez użytkowników. Obecna polityka Moto-Serwis zakłada, że każdy użytkownik płyt CD/DVD dostaje również dostęp do programu w wersji on-line. Ogólne menu programu pozostało bez zmian. Podzielone jest na następujące bloki tematyczne: konserwacja (dane dotyczące czynności serwisowych zalecanych do wykonania podczas przeglądów okresowych; istnieje możliwość wydrukowania raportu), silnik (dane regulacyjne, charakterystyka smarów i płynów, obsługa układu rozrządu, sterowanie silnikiem itp.), przekładnia (wybrane informacje techniczne, specyfikacja olejów), układ kierowniczy i zawieszenie (geometria kół, specyfikacja opon, rysunki techniczne), hamulce (pojemność układu, minimalne grubości elementów ciernych, rysunki układów), część zewnętrzna/wewnętrzna (głównie demontaż lub instalacja wyposażenia pojazdu), elektronika (schematy elektryczne, bezpieczniki i przekaźniki, identyfikacja kodów usterek). W ostatnich aktualizacjach w części poświęconej konserwacji dodano liczne połączenia pomiędzy wybranymi czynnościami serwisowymi i danymi technicznymi. Na przykład punkt sprawdzenia grubości klocków hamulcowych przenosi użytkownika bezpośrednio do karty, gdzie określona jest grubość minimalna oraz grubość nowych elementów ciernych, co oszczędza czas naprawy. Czasy napraw podlegają edycji, tak by można było dopasować je do indywidualnych potrzeb. W liście zakupów można własnoręcznie dodawać lub usuwać niezbędne do naprawy części zamienne. W przypadku posiadania modułu „organizer” istnieje możliwość szybkiego podglądu czasu pracy oraz przybliżonych kosztów naprawy. Podążając za rynkiem uzupełniane są informacje z zakresu pojazdów hybrydowych oraz rozwiązań typu Blue Motion itp.  Program Moto-Serwis – geometria kół w BMW 3 (rys.: Moto-Serwis) Autodata Program Autodata podobnie jak inne tego typu oprogramowanie dostępny jest w wersji offline oraz online. Zawartość techniczna może jednak różnić się w zależności od wybranej przez użytkownika wersji, co przedstawiono w artykule pt. „Programy komputerowe do naprawy pojazdów” (AMS 10/2010). Natychmiast po sprecyzowaniu modelu nadwozia na pierwszy plan wyłaniają się 24 bloki tematyczne z zakresu: - paski zębate (łańcuchy rozrządu): montaż oraz demontaż pasków (łańcuchów rozrządu), narzędzia specjalne, czasy pracy, częstotliwość wymiany, - rozwiązywanie problemów i wskazówki dotyczące napraw, - dane diagnostyczne: główne informacje na temat pojazdu, identyfikacja, układy wtrysku, układy zapłonu, smary oraz ilości napełniania, momenty dokręcania, tarcze i bębny hamulcowe, - czasy napraw, - dane dotyczące ustawiania kół: rozstaw osi, momenty dokręcania, zbieżność, pochylenie, kąt wyprzedzenia, maksymalny skręt, - rozmiary opon i wartości ciśnienia w oponach, - system monitorujący ciśnienie w oponach, - plany obsługi: wykaz głównych oraz dodatkowych prac obsługowych związanych z okresowym serwisowaniem pojazdu, - wskazanie okresu obsługi: kasowanie terminu przeglądu, - rysunki dotyczące obsługi: przyłącza serwisowe układu klimatyzacji, filtr kabinowy, pasek oprzyrządowania pomocniczego, punkty podnoszenia, - elektryczny hamulec postojowy, - odłączanie i podłączanie akumulatora, - sprzęgła, - programowanie kluczyków: obsługa, programowanie, wymiana baterii, immobiliser, - przewodnik diagnostyczny, - kody usterek, - system sterowania silnikiem – sprawdzanie podzespołów: lokalizacja oraz procedura diagnozy czujników oraz elementów wykonawczych, - system sterowania silnikiem – wartości kontrolne komputera sterującego, - system sterowania silnikiem – tabele wyszukiwania usterek, - poduszki powietrzne, - układy klimatyzacji: diagnoza ciśnienia, schemat połączeń, przyporządkowanie elementów w komorze silnika oraz w desce rozdzielczej, - systemy przeciwblokujące kół: sprawdzanie podzespołów, informacje na temat systemu, kody usterek, schemat połączeń, - przyporządkowanie elementów , - schematy połączeń: wybrane schematy elektryczne, Zakres aktualizacji tego programu przedstawia tab. 3. W przyszłości program Autodata rozszerzony może zostać o systemu napędu hybrydowego, układy napędów pomocniczych, układy SCR (selektywnej redukcji katalitycznej), systemy poduszek powietrznych i napinaczy pasów SRS (supplemental restraint system).  Lokalizacja elementów w komorze silnika Audi A4 w programie Autodata rys.: Autodata AuDaCon AIS Systematycznym aktualizacjom poddawany jest również AuDaCon AIS, dystrybuowany w Polsce przez firmę Integra Software. Część główną programu tak jak zaprezentowaliśmy to w przeszłości, stanowią cztery moduły tematyczne: dane serwisowe (zakres oraz specyfikacja przeglądów okresowych), wartości pracy (czasy pracy przydatne do optymalizacji prac serwisowych oraz sporządzania kosztorysów napraw), dane techniczne (m.in. charakterystyka płynów eksploatacyjnych, geometria kół, momenty dokręcania, charakterystyka wybranych systemów), podręczniki techniczne, (m.in. wymiana układów rozrządu, obsługa sprzęgła, wymiana filtra kabiny itp.). AuDaCon AIS dostępny jest w wersji on-line oraz off-line. Wersja off-line umożliwia współpracę z oprogramowaniem Integra 7. Podstawowe zmiany to zwiększenie ilości czasów napraw dla samochodów osobowych/ciężarowych, danych regulacyjnych, danych serwisowych i bazy pojazdów (o ponad 1000). Producent podkreśla, że program ułatwia dokonywanie wycen naprawy powypadkowej pojazdów. Zestawienie ilościowe danych zawartych w kolejnych aktualizacjach programu zawiera tab. 4.  Instrukcja naprawcza układu sterowania pracą silnika w programie AuDaCon AIS. rys.: AuDaCon AIS Powyższa analiza zakresu danych oraz aktualizacji pokazuje dość wyraźnie, że dostępne programy różnią się pomiędzy sobą nie tylko zawartością, ale i aktualizacjami. Decydując się na wybór oprogramowania warto zwrócić na to uwagę, by zakupiony program w pełni odpowiadał potrzebom warsztatu. Oprócz wartości merytorycznej oprogramowania ważnym aspektem są ceny aktualizacji. Każdy producent stosuje w tym względzie własną politykę. Przed zakupem zachęcamy do skorzystania z wersji demonstracyjnych programów. Tabela 1. Wybrane pozycje nowego oprogramowania do diagnozy sterowników ESI[tronic]
Tabela 2. Wybrane pozycje nowych instrukcji wyszukiwania usterek SIS programu ESI[tronic]
Tabela 4. Aktualizacje programu AuDaCon AIS
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![rys.: Bosch ESI[tronic])](images/stories/wydania/2011_11/a.jpg "Ocena poprawności działania czujnika prędkości jazdy w VW Golf VI w programie ESI[tronic]")
Szukaj na stronie
Aktualne wydania
Reklama
