Po sześciu latach produkcji firma Peugeot zdecydowała się na wymianę kompaktowego modelu. Najnowszy 308 podobny jest do poprzednika choć zaprojektowano go całkowicie od początku. Podobnie było także z mniejszym modelem 207.

Janusz Steinbarth

Peugeot 307, który pojawił się na rynku wiosną 2001 roku całkowicie różnił się od innych, dostępnych wówczas hatchbacków segmentu C, poprzez zastosowanie podwyższonej konstrukcji nadwozia. Producent podjął wówczas ryzyko innowacji, proponując projekt jednobryłowego hatchbacka z wydłużonymi słupkami przednimi, oferujący pasażerom jak najwięcej przestrzeni.

Model 308

Jego następca - model 308 - jest bliźniaczo podobny do poprzednika. Opracowany na tej samej płycie podłogowej (płyta Nr 2 grupy PSA Peugeot Citroen, charakteryzująca się znaczną sztywnością) różni się trochę od poprzednika wysokością (jest niższy o 12 mm) i szerokością (szerszy o 53 mm), przy zachowaniu tego samego rozstawu osi (2610 mm). W samochodzie tym poszerzono rozstaw kół przednich o 30 mm i tylnych o 16 mm. To wszystko sprawiło, że sylwetka najnowszego Peugeota jest bardziej „przysadzista”.
Auto bez trudu rozpoznamy po charakterystycznym ogromnym wlocie powietrza i przetłoczonej w kształcie litery „V” masce, zwieńczonej znacznych rozmiarów logo producenta. Nowy model 308 ma najbardziej koci wygląd spośród oferowanych obecnie modeli tej francuskiej marki. Najnowszy kompakt jest nie tylko większy, ale wykonany z lepszych jakościowo materiałów. Dotyczy to nie tylko plastików, ale także materiałów tapicerskich.
Rodzaj płyty podłogowej, wykorzystanej w Peugeocie 308 zapewnia optymalny rozkład dźwięków i wibracji. Aby poprawić komfort akustyczny zastosowano między innymi uszczelki o podwójnej szczelności, uszczelki półki i szyb bocznych o grubości 4 mm oraz szybę przednią z warstwą akustyczną. W aucie montowane są także panele usztywniające oraz wkłady wyciszające o różnej grubości. Peugeot 308 został wyposażony również, w rzadko proponowane w tej klasie samochodów, warstwowe szyby boczne.

Sztywniejsze nadwozie

Sztywność karoserii modelu 308 w stosunku do poprzedniego modelu zwiększono o 10%. Jej struktura została poszerzona, aby wytrzymać najsilniejsze uderzenia przewidziane w testach zderzeniowych EuroNCAP. Wprowadzono kilka ulepszeń takich jak: potrójna ścieżka absorpcji energii, która zapewnia bezpieczeństwo pasażerom także w wersji ze szklanym dachem panoramicznym. Całkowitej zmianie uległa konstrukcja przedniej części auta, poprzez dodanie dolnej ścieżki rozproszenia energii (do belki silnika dołożono dwie podłużnice) oraz zastosowaniu ścieżki trzeciej, zbudowanej ze wzmocnień umieszczonych nad przednimi nadkolami na przedłużeniu przednich słupków oraz wzmocnień usztywniających drzwi. Ponadto zwiększono sztywność belki przegrodowej oraz przednich progów. Ta potrójna ścieżka absorpcji energii pozwoliła na utworzenie wokół kabiny strefy bezpieczeństwa pasażerów.
Do budowy Peugeota 308 użyto materiałów lżejszych niż stal. 11% wagi nadwozia stanowią blachy typu THLE (o wysokim współczynniku elastyczności) oraz Uhle (wyjątkowo wysokim współczynniku elastyczności). Pokrywę silnika i wzmocnienia drzwi wykonano z aluminium, zaś inne elementy nadwozia z materiałów kompozytowych.
 
Więcej informacji znajdą Państwo w Auto Moto Serwisie nr 11/2007