|
Żarówki do samochodów ciężarowych  Dla kierowcy samochodu ciężarowego widoczność w nocy ma szczególne znaczenie, dlatego stosowanie właściwych żarówek do reflektorów jest takie ważne.
Nie ulega wątpliwości, że rynek żarówek przeznaczony do reflektorów przednich samochodów ciężarowych jest znacznie mniejszy od rynku żarówek samochodów osobowych. W grę wchodzi oczywiście zwykła ekonomia produktu oraz szeroko rozumiane możliwości finansowe. Niemniej technologia żarówek jest bardzo podobna: innowacje konstrukcyjne żarówek samochodów osobowych dość szybko przenikają do linii samochodów ciężarowych. Zaznaczyć jednak trzeba, że niektóre z pożądanych właściwości powinny być różne pomiędzy tymi dwoma, pomimo wszystko innymi rynkami (choćby przez wzgląd na drgania i temu podobne warunki eksploatacyjne).
Omawiany rynek żarówek przeznaczonych dla samochodów ciężarowych teoretycznie można podzielić na: produkty dostarczane na pierwszy montaż (np. Osram, Philips), produkty przeznaczone na rynek wtórny oraz produkty stosunkowo tanie o przeciętnej jakości. Większość renomowanych producentów oferuje również produkty innowacyjne, w których nacisk kładziony jest z reguły na wybraną cechę. Rynek proponuje też żarówki niespełniające wymagań homologacyjnych, których cechą charakterystyczną jest zazwyczaj zwiększona moc (w stosunku do produktów homologowanych). Wszystko jest w jak najlepszym porządku, gdy propozycja takich żarówek pojawia się w ofercie rzetelnego producenta, który to dokładnie opisuje ich zastosowanie (często przeznaczone są one wtedy dla pojazdów sportowych, rolniczych czy tych pracujących w lesie). Przykładem może być linia Hella High Wattage lub Osram Off-Road, które skierowane są właśnie na powyżej wymieniony rynek. Choć z pewnością istnieją przypadki użycia takich żarówek w pojazdach ciężarowych, my zdecydowanie odradzamy ich stosowanie. Ich eksploatacja oznaczać może: szybsze zmęczenie kierowcy pojazdu mającego takie oświetlenie, znaczne obniżenie bezpieczeństwa panującego na drodze (poprzez oślepianie pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka), trwałe uszkodzenie reflektora (wskutek wyższej temperatury pracy może dojść do nadtopień elementów reflektora wykonanych z tworzywa sztucznego lub uszkodzenia powierzchni odpowiedzialnej za odbicie wytworzonego światła). W skrajnych przypadkach może dojść również do uszkodzenia instalacji elektrycznej. W świetle obowiązującego prawa homologacyjnego: żarówki takie nie mogą być używane na drogach publicznych.
Żarówki do reflektorów przednich nie są jedynym elementem odpowiedzialnym za oświetlenie drogi. Ważne jest również dopasowanie żarówki do reflektora, a więc umiejscowienie żarnika w reflektorze powinno odpowiadać ustawieniom fabrycznym.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2011 Nowe opony do naczep Goodyeara Goodyear wprowadził na rynek nową linię opon Regional RHT II przeznaczonych do naczep używanych w przewozach regionalnych.
W porównaniu z poprzedniczką, Regional RHT, nowa opona ma o 39% dłuższą żywotność i mniejsze opory toczenia. Opona spełnia wymagania rozporządzenia UE 661/2009 dot. etykietowania opon i uzyskuje dobre wyniki w zakresie oporów toczenia i niskiego poziomu hałasu. W nowej linii znajduje się też opona o podwyższonej nośności, która umożliwia obciążenie osi do 10 ton.
Najważniejsze elementy Regional RHT II to zoptymalizowany, wielokątowy kształt w obszarze bieżnika, mocne żebra barkowe i zygzakowate rowki bieżnika. Kształt rowków minimalizuje ryzyko klinowania się kamieni w oponie i poprawia jej hamowanie na mokrej nawierzchni. Dłuższe przebiegi uzyskano dzięki nowemu składowi mieszanki i zwiększonej o 15% objętości gumy. Bieżnik Regional RHT II jest o 10 mm szerszy i 8% głębszy niż w Regional RHT. Dostępne rozmiary: 385/65 R22.5 i 435/50 R19.5; w grudniu 2011 r. ─ 385/55 R22.5, w marcu 2012 r. ─ 425/65 R22.5, a w kwietniu 2012 r. ─ 445/65 R22.5.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2011
Michelin z gwarancją
 Michelin wprowadza na rynek oponę dla branży budowlanej X® Works™ w nowym rozmiarze 315/80 R22.5 z gwarancją uszkodzenia. Użytkownicy tych opon otrzymują 6-miesięczną gwarancję na przypadkowe uszkodzenia podczas eksploatacji. Aby z niej skorzystać, klient musi zarejestrować opony u dilera.
Opona została wyposażona w bieżnik zapobiegający zakleszczaniu się kamieni i odprowadzający wodę podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Rowki bieżnika w kształcie litery V stopniowo rozszerzają się wraz z zużywaniem się bieżnika, ułatwiając kierowanie na nawierzchniach nie pokrytych asfaltem. Nośność wynosi 8 ton na oś w montażu pojedynczym i 13,4 t na oś w montażu bliźniaczym przy prędkości 110 km/h. Opona może być bieżnikowana (Remix) i pogłębiana. Nowa opona będzie dostępna w kilkunastu rozmiarach. Pierwszym z nich jest 13 R22.5, a od października ─ 315/80 R22.5.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2011
Feber wypożycza naczepy Producent naczep i wywrotek, Feber Inter Cars, rozwija program wypożyczalni pojazdów. Można wypożyczyć naczepy samowyładowcze stalowe lub aluminiowe o objętościach od 24 do 70 m3. Koszt wynajmu to ok. 3300-4700 zł netto miesięcznie. Pojazdy wypożyczane są na okres od jednego miesiąca do trzech lat. Usługa ta dostępna jest w wybranych filiach Inter Cars, w których odbywać się ma również sprzedaż produktów Febera. Natomiast we wszystkich oddziałach Inter Carsu są oferowane części zamienne do wywrotek tego producenta.
Prezes Febera, Witold Kmieciak, zmienia produkcję w kierunku lekkich pojazdów samowyładowczych. Ponad 15% produkcji stanowią pojazdy na ramach aluminiowych, pozostałe 85% to pojazdy na ramach wykonanych ze specjalnej szwedzkiej stali Domex. Pojazdy z aluminiowymi skrzyniami ładunkowymi stanowią 80% produkcji, uzupełniane przez wysokowytrzymałe, odporne na ścieranie skrzynie wykonane z Hardoxu. W 2011 r. Feber zamierza sprzedać ponad 700 pojazdów.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2011
Rynek olejów silnikowych do ciężarówek W sektorze olejów silnikowych stosowanych w pojazdach ciężarowych, autobusach i ciężkim sprzęcie zachodzą dynamiczne zmiany. Dotyczą one zarówno technologii wytwarzania olejów, jak i podejścia użytkowników do problematyki smarowania oraz reakcji rynku polskiego w ostatnich kilkunastu latach.
Wymagania dotyczące jakości olejów przeznaczonych do smarowania wysokoobciążonych silników Diesla uzależnione są od rodzaju pojazdów i urządzeń, w których są one stosowane. Znalazło to odzwierciedlenie w klasyfikacjach jakościowych, np. ACEA czy producentów pojazdów, gdzie wyraźnie oddzielono oleje przewidziane do silników samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek od olejów, które mają służyć do smarowania wysokoobciążonych silników pojazdów ciężkich. Różne są bowiem wymagania i zadania stawiane przed olejami silnikowymi w obu tych grupach. Dotyczy to zarówno wymagań eksploatacyjnych, jak i warunków pracy w silniku.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 10/2011
Oleje silnikowe do ciężarówek 
Być może wielu z nas zdziwi fakt, że w ostatniej dekadzie najszybciej rozwijającą się grupą olejów smarowych stanowiły tzw. oleje HDDO, czyli oleje silnikowe do samochodów ciężarowych, autobusów i ciężkiego sprzętu. Wizytówką firm olejowych są oleje silnikowe do samochodów osobowych, które ponadto stanowią przedmiot różnego typu kampanii reklamowych. Tymczasem ewolucja olejów HDDO w ostatnich latach zachodziła bardzo gwałtownie i zresztą trwa nadal.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 9/2011
Dokręcanie jarzm w osiach BPW Airlight II
 Firma BPW poinformowała, że w zawieszeniach pneumatycznych Airlight II z półresorem o szerokości 70 mm zostały zmienione jarzma: zamiast dotychczasowych M 24 (SW 36) zastosowano jarzma M 22 (SW 32). Dla tego zawieszenia (z jarzmem M 22 (SW 32) w eksploatacji On-road nie jest wymagany pierwszy przegląd po 2 tygodniach jazdy z obciążeniem. Natomiast w eksploatacji Off-road należy wykonać pierwszy przegląd po 2 tygodniach po pierwszej jeździe pod obciążeniem. Prawidłowość dokręcenia połączenia śrubowego należy kontrolować zgodnie z zaleceniami producenta.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 7-8/2011 Napęd 4x4 w dostawczych Mercedesach 
W Sprinterze, Vito i Viano z napędem na obie osie wykorzystano zmodyfikowany układ 4Matic znany z aut osobowych. Napęd na obie osie w Mercedesach nazywa się 4Matic i występuje w wielu odmianach, w zależności od miejsca montażu – w samochodzie osobowym (np. ML, klasa E) lub dostawczym (Vito). Do współcześnie produkowanych pojazdów montuje się II generację 4Matika, wytwarzaną od 1998 r. W niektórych modelach pojazdów dostawczych napęd na cztery koła nazywany jest „4x4”, ale konstrukcyjnie napęd jest podobny do 4Matika.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 6/2011 Zielona planeta, czyli silniki Euro 6 Pro ducenci samochodów przygotowują się do wejścia w życie normy emisji spalin Euro 6. Mercedes-Benz i Scania zaprezentowały już swoje silniki spełniające tę normę. Norma Euro 6 wchodzi w życie w Unii Europejskiej 31 grudnia 2012 r. w przypadku nowo wyprodukowanych pojazdów i rok później w przypadku pojazdów nowo rejestrowanych. Norma ta ogranicza emisję tlenków azotu i cząstek stałych do ok. 1/5 wartości określonych normą Euro 5.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 5/2011
Nowe opony Michelin
  Trwa ożywienie w branży oponiarskiej. Michelin wprowadza na rynek nowe opony. Pierwszą z nich jest opona do naczep – X One MaxiTrailer o zwiększonej przyczepności do nawierzchni. Nowością jest zastosowanie 400 metrów stalowego kordu nawiniętego na całej szerokości czoła opony, co ma zapewnić zwiększenie trwałości. Na lepszą przyczepność znacząco wpływa też rozmiar opony i jej niższy profil (45 zamiast standardowego 65), co zwiększa sztywność boczną opony i zapewnia lepszy kontakt z podłożem. W porównaniu do standardowej opony o rozmiarze 385/65 R 22.5 na oś wleczoną, bieżnik X One MaxiTrailer 455/45 R 22.5 jest o 120 mm szerszy. Opona o rozmiarze 455/45 R 22.5 zwiększa zdolność załadunku w naczepie. Wydłużenie przebiegu nawet do 50% (w porównaniu do opon 385/65 R 22.5 XTE 3) jest możliwe dzięki poszerzeniu czoła bieżnika i większej ilości gumy do zużycia. Dodatkowo w oponie zastosowano szersze i masywniejsze barki, które są odporne na ścieranie podczas bocznych poślizgów. Opona ta ma jeden rodzaj bieżnika.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 4/2011
Przekaźnik świec żarowych
 Przekaźniki świec żarowych służą do sterowania i kontroli świec żarowych. Na podstawie danych z czujnika temperatury umieszczonego w silniku, przekaźnik określa, czy i jak długo powinny być włączone świece żarowe. Podgrzewanie silnika lub zezwolenie na jego uruchomienie wskazywane są przez jedną lub kilka lampek kontrolnych. W nowoczesnych systemach kontrola poszczególnych, połączonych równolegle świec żarowych odbywa się przez kontaktrony, które w przypadku uszkodzonej świecy otwierają się, wskutek zaniku pola magnetycznego cewki. Przy tym możliwe jest również optyczne sygnalizowanie awarii. Przekaźnik świec żarowych umożliwia dalsze podgrzewanie świec podczas fazy rozruchu i później, co zapewnia spokojniejszą pracę silnika i mniejszą emisję szkodliwych substancji.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 3/2011
Sprzęgło hałasuje
 Czasami kierowca skarży się na zbyt głośną pracę sprzęgła. Jest co najmniej kilka przyczyn wywołujących to zjawisko: zużycie eksploatacyjne, błędy montażowe, uszkodzenie elementów sprzęgła.
Przed demontażem należy sprawdzić układ sterujący sprzęgłem: ruch pedału sprzęgła, widełki, wałek podpierający widełki.
Po demontażu trzeba sprawdzić:
- tarczę – ślady tarcia na piaście, przeciążenie tłumików drgań, pęknięta sprężyna tłumika, wybicie wieloklinu,
- docisk – zużycie końcówek sprężyny talerzowej, ślady tarcia na wewnętrznej stronie sprężyny talerzowej,
- łożysko pilotujące – stopień zużycia,
- koło zamachowe – stan zużycia powierzchni ciernej,
- układ wysprzęglający – uszkodzone łożysko oporowe, skorodowana tulejka prowadząca łożysko oporowe, uszkodzone widełki.
W "Auto Moto Serwisie" nr 1-2/2011 można zapoznać się z metodą ułatwiającą właściwą diagnozę. Materiał przygotowano na podstawie informatora technicznego LuK
Scania Polska podsumowuje rok
 W 2010 r. Scania Polska obchodziła 15-lecie działalności w Polsce. „Podczas 15 lat działalności Scania Polska sprzedała 18 tys. pojazdów” – powiedział na konferencji prasowej dyrektor marketingu Paweł Paluch. Firma ma w Polsce 33 stacje serwisowe oraz dwa centra szkoleniowe – w Nadarzynie i w Opolu. W ubiegłym roku oddano do użytku nowe serwisy – w Gliwicach i w Pile. Przedstawiciele Scania Polska uważają, że kryzys w branży się kończy. Wzrosła sprzedaż nowych samochodów powyżej 16 t i panuje dobra koniunktura w transporcie międzynarodowym. Do końca listopada Scania sprzedała w Polsce 1330 sztuk pojazdów, w tym 1024 ciągniki i 306 podwozi, co stanowi 16,8% udziału w rynku. Dla porównania w 2009 r. sprzedano 1072 pojazdy. Firmy wymieniają starsze pojazdy flotowe na nowsze i co ciekawe – zmniejszyła się sprzedaż pojazdów „budowlanych”.
Scania dostarcza kompletne rozwiązania – od sprzedaży pojazdu nowego lub używanego, umożliwienia leasingu lub wynajmu i obsługę serwisową. Około 15% klientów zawiera tzw. kontrakty serwisowe. Wiele serwisów Scanii zwiększa zakres swojego działania i uzyskuje uprawnienia do obsługi naczep, wywrotek czołowych firm i ich podzespołów, np. agregatów chłodniczych. Firma oferuje również auta używane, które w większości są sprowadzone z zagranicy, lecz ze sprawdzoną historią serwisową. Udział Scanii Polska w rynku pojazdów używanych wynosi blisko 20%.
Plany na rok przyszły są bogate: będzie zorganizowany konkurs na najlepszego mechanika Top Team, odbędą się lokalne prezentacje pojazdów u dilerów, zostanie wprowadzony na nasz rynek autobus turystyczny Scania Touring i powstaną nowe stacje serwisowe – w Kielcach, Białymstoku oraz w Siedlcach. Bodaj najciekawszym wydarzeniem będą jednak obchody 100-lecia wyprodukowania pierwszego autobusu. Nadal będą prowadzone szkolenia z bezpiecznej i ekonomicznej jazdy dla kierowców. Przedstawiciele Scania są zdania, że znaczne obniżenie zużycia paliwa można osiągać na drodze doskonalenia techniki jazdy, stosowania odpowiednich spoilerów czy dbania o stan techniczny pojazdu, np. przez częste kontrole zbieżności kół. Firma nie nastawia się więc szczególnie na promowanie paliw ekologicznych czy napędów hybrydowych, uważając, że powinno się doskonalić produkty obecnie istniejące.
Po naszych drogach porusza się ok. 35 tys. samochodów marki Scania, gdy dla porównania w Niemczech – o 10 tys. sztuk mniej. Polacy cenią tę markę i chociaż nie jest tania, mają do niej ogromne zaufanie. Szczególnym powodzeniem cieszy się kultowy silnik V8 o charakterystycznym brzmieniu i niezwykle wysokiej kulturze pracy. Ciężarowa hybryda (prawie) w sprzedaży  Prototypowe hybrydowe samochody ciężarowe nie są nowością, takimi rozwiązaniami zajmowało się wiele firm. Jednak czym innym jest skonstruowanie pojedynczych egzemplarzy, a czym innym produkcja seryjna, choćby ograniczona. Mercedes Atego BlueTec Hybrid jest pierwszą handlową konstrukcją tego typu. I właśnie z tej przyczyny, nawet pomimo że hybrydowa wersja średniotonażowej ciężarówki ciągle nie jest powszechnie dostępna, najnowszą linię Atego ogłoszono Ciężarowym Samochodem Roku 2011. Budowa całego samochodu jest zupełnie klasyczna.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2010
Nowy Mercedes-Benz Vito
 Vito to najlepiej sprzedający się dostawczy Mercedes. Nowa generacja tego pojazdu została gruntownie zmodernizowana. Oferowany jest w trzech podstawowych wersjach nadwoziowych: furgon, 6-osobowy Univan z przestrzenią ładunkową o objętości od 3 do 4,5 m3 oraz 9-osobowy Kombi. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi od 2800 kg (poprzednio 2770 kg) do 3050 kg. Vito produkowany jest w trzech długościach nadwozia i dwóch rozstawach osi. W wersji podstawowej Vito ma napęd na tylne koła, ale oferowana jest też wersja 4x4 dostępna wyłącznie z 4-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi w obu wyższych klasach mocy i automatyczną skrzynią biegów (Vito 113 CDI/116 CDI 4x4). Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2010
IAA Hanower 2010 – Kryzys mija
 Zakończyły się 63. Międzynarodowe Targi Pojazdów Użytkowych IAA w Hanowerze. Wzięło w nich udział 1751 wystawców z 43 krajów, zaprezentowano aż 272 światowe premiery, a targi zwiedziło 250 tys. osób.
Producenci pojazdów niecierpliwie czekali na ogłoszenie wyników konkursu International Truck of the Year. Zwyciężył Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid, który pokonał Volvo FMX oraz Scanię R V8. Nagrodzono więc napęd hybrydowy, bowiem ekologia zdominowała tegoroczne targi. Konstrukcję hybrydowego Atego będziemy opisywać na naszych łamach, jednak trudno nie docenić wkładu innych firm w ekologię. Volvo, chociaż nie zdobyło wyróżnienia, prowadzi bardzo zaawansowane badania nad wykorzystaniem biopaliw, szczególnie metanu, do napędu w ciężkich pojazdach. Również Scania na targach pokazała takie napędy (także z wykorzystaniem etanolu), natomiast model R V8, który nie znalazł uznania jurorów konkursu, jest pojazdem z najmocniejszym silnikiem produkowanym w Europie.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010
Nowy VW Caddy  Na polskim rynku pojawił się nowy Volkswagen Caddy. Naszym zdaniem to jeden z najlepszych pojazdów tej klasy, produkowany w fabryce pod Poznaniem.
Nowy Caddy wyróżnia się zmienioną stylistyką nadwozia i zmodernizowanymi silnikami, na szczęście podstawowa koncepcja pojazdu pozostała bez zmian. Pojazd oferowany jest z dwoma rozstawami osi, jako 2-osobowy furgon lub w wersji osobowej, nawet 7-miejscowej z trzecim rzędem siedzeń. Wersja osobowa jest uniwersalna, bowiem istnieje możliwość składania i wyjmowania siedzeń w drugim i trzecim rzędzie, co umożliwia powiększanie powierzchni bagażowej. Nowym rozwiązaniem jest pakiet Flexsitz-Plus dla Caddy Maxi, który pozwala na przedłużenie długości przestrzeni ładunkowej (po stronie pasażera) do ponad 3 metrów. Podoba się nam zasada zwiększenia objętości przestrzeni ładunkowej przez wydłużenie rozstawu osi, a nie wydłużenie tylnego zwisu. Pojazd o większym rozstawie osi jest bezpieczniejszy dla użytkownika.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010
Sprawdzanie grubości okładzin hamulcowych dla osi Mercedes-Benz do naczep lub przyczep (DCA lub DLS)
 W artykule zaprezentowano sposób kontroli stopnia zużycia okładzin przy zamontowanym hamulcu SN6/SN7 oraz hamulcu SK7.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 11/2010
 Opona Continentala
Continental wprowadza na rynek nową oponę długodystansową HSL 2 ECO-PLUS XL o zwiększonej do 500 kg nośności, przeznaczoną na oś przednią. Nowa opona występuje w rozmiarach 315/60 R22.5 o indeksie nośności (LI) 154 i nośności na oś równej 7,5 tony oraz 315/70 R22.5 o indeksie nośności (LI) 156 i nośności na oś równej 8 ton. Zwiększenie nośności uzyskano przez zastosowanie nowej mieszanki gumowej nakładanej na karkas w specjalnym procesie i zmianom konstrukcyjnym. Zastosowano stalowy kord wykonany z wytrzymałej specjalnej stali oraz zmieniono strukturę karkasu. Mieszanka gumowa, która mniej się nagrzewa podczas jazdy, ma także niski opór toczenia pod dużym obciążeniem.  Diesle na gaz LPG
Zwolennicy silników z zapłonem samoczynnym prowadzą próby nad przystosowaniem go do zasilania gazem LPG. W związku z coraz ostrzejszymi normami czystości spalin producenci ciężarówek zastanawiają się nad możliwością wykorzystania gazu LPG jako paliwa dodatkowego. Zasilanie gazem silników ZS ma na celu zmniejszenie emisji toksycznych związków w spalinach oraz zwiększenie mocy maksymalnej. Wykorzystanie gazu LPG można przeprowadzić na 3 sposoby.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 10/2010
Turniej firmy Mobil Na wybranych parkingach odbędą się eliminacje w siłowaniu na rękę dla kierowców samochodów ciężarowych i autobusów. W pierwszym etapie zawodnicy staną do walki z maszyną. Zwycięzcami eliminacji będą osoby, które uzyskają najlepszy wynik siłowy w najkrótszym czasie. Każdy z kierowców otrzyma skórzane rękawice ochronne z logo Mobil Delvac, patrona turnieju. Finał, na którym spotka się ośmiu najsilniejszych trakerów z Polski, odbędzie się podczas Nemiroff World Cup 2010 w dniach 5 i 6 listopada w Sopocie.
KALENDARZ ELIMINACJI:
28-30 września 2010
FARAON – Pyrzyce – droga nr 3 (E65) – 123 km – kier. Szczecin
PORT 2000 – Mostki – droga nr 6 (E30) – 56 km – kier. Poznań
5-7 października 2010
PAJERO – Zalesie, Kolonia Horbów – droga nr 2 (E30) – 648 km – kier. Terespol
NEVADA – Poźrzadło – trasa A2 (E30) – 46 km – kier. Poznań
12-14 października 2010
TIRest – Grębiszew – droga nr 50 – 206 km – kier. Grójec
JOKO – Stobiecko – droga nr 1 (E75) – 436 km – kier. Cieszyn
19-21 października 2010
NEVADA – Poźrzadło – trasa A2 (E30) – 46 km – kier. Poznań
PORT 2000 – Mostki – droga nr 6 (E30) – 56 km – kier. Poznań
Więcej informacji: www.armpower.net. Nowa marka – ASTRA Iveco Poland wprowadza na nasz rynek markę ASTRA, wytwarzającą ciągniki siodłowe i wozidła. W Polsce będzie dostępny model HD8 w konfiguracji 8 x 6, który rozprowadzać i serwisować ma sieć Iveco Poland. Rodzina HD8, tak jak inne pojazdy marki ASTRA, została specjalnie zaprojektowana do zastosowań budowlanych, a szczególnie pozadrogowych. Świadczą o tym parametry konstrukcyjne, jak wysokość ramy, jej budowa i wykorzystane materiały czy znaczny prześwit. Podłużnicowa rama wykonana ze stali o podwyższonej wytrzymałości jest od góry płaska, co ułatwia montaż zabudowy. Pojazd zawieszony jest na resorach parabolicznych. Ze względu na budowlane przeznaczenie pojazdu zastosowano odporne na trudne warunki eksploatacji hamulce bębnowe przy wszystkich kołach, które są wspomagane hamulcem silnikowym lub intarderem (opcja). Zadbano też o komfort pracy kierowcy, o czym świadczy możliwość regulacji charakterystyki tłumienia zawieszenia kabiny, która zawieszona jest na sprężynach i amortyzatorach z tłumikami drgań.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 9/2010
Nowe opony Goodyera Goodyear wprowadził na rynek nowe opony do naczep Marathon LHT II oraz opon do zastosowań mieszanych – Omnitrac MSS II i MSD II. Dzięki nowej konstrukcji, opona do naczep Marathon LHT II, jest lżejsza od swojej poprzedniczki o 7,5 kg, co zdaniem przedstawicieli firmy zwiększa ładunek użyteczny trzyosiowego zespołu o 45 kg. To przekłada się na potencjalne zwiększenie ładowności zestawu. Co więcej, dzięki niskim oporom toczenia LHT II pozwala operatorom flot ciężarowych osiągnąć znaczące oszczędności zużycia paliwa. Goodyear wyliczył, że typowy 40-tonowy zespół trakcyjny 4 x 2 z 3-osiową naczepą wyposażony w kombinację opon LHS II na oś przednią, LHD II na oś napędową i LHT II do naczep osiąga roczną oszczędność kosztów paliwa do 2300 euro na 1 zespół.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 9/2010
Master Truck
 Już po raz szósty w Opolu odbył się Międzynarodowy Zlot Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych „Master Truck” (9-11 lipca). Przyjechało ponad 150 tuningowanych ciężarówek. Zainteresowanie wzbudzały wszystkie pojazdy, a w szczególności Scania „Zeus” pomalowana według greckich wzorów, Scania „Dark Knight” ozdobiona motywami z filmu Batman. Nie zabrakło stałych bywalców zlotu: Kenworth Jana Sternickiego, Scania „Indianka” z firmy Trans Powiśle, czy „Hellboy” z firmy Repiński oraz „Severni Hvezda” z Czech. Prawdziwą furorę wśród widzów robił 1000 konny, ciężarowy kabriolet Svempy Brgendhala ze Szwecji. „Czerwona Perła” to prawdziwy klejnot wśród tuningowanych ciężarówek i to nie tylko z tego powodu, że do jej ozdobienia użyto prawdziwego złota.
Prawdziwy terenowiec – Mercedes-Benz Zetros Zetros został specjalnie zaprojektowany do wykonywania zadań w trudnych warunkach terenowych. Ponieważ zapotrzebowanie na tego typu pojazd jest ograniczone, do produkcji wykorzystano podzespoły, m.in. układ napędowy i podwozie, pochodzące z typoszeregów Actros i Axor.
Zetros ma stały napęd na wszystkie koła i kabinę umieszczoną za silnikiem. Ułatwia ona prowadzenie pojazdu w trudnym terenie, a podnosząc do góry maskę uzyskuje się dobry dostęp do silnika. W konstrukcji Zetrosa zastosowano zmodyfikowaną ramę szczeblową pochodzącą z Actrosa. Punkty mocowania zabudów na ramie są więc identyczne z Actrosem i Axorem, dzięki czemu można wykorzystywać różne zabudowy bez dodatkowych kosztów. W celu zwiększenia zdolności terenowych w układzie przeniesienia napędu zastosowano blokady uruchamiane przełącznikiem na tablicy przyrządów. Można je włączać kolejno wraz z rosnącymi trudnościami terenowymi: najpierw blokada międzyosiowa, następnie tylna blokada międzykołowa i przednia międzykołowa.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 7-8/2010
Wyścig mocy – Scania V8/730 KM
Ryszard Polit
Scania wprowadza do produkcji jeden z najmocniejszych silników przeznaczony do napędu ciężarówek – V8 o mocy maksymalnej 730 KM. Rodzina silników V8 powiększyła się o jednostkę napędową o mocy maksymalnej 730 KM i maksymalnym momencie obrotowym 3500 Nm przy 1000 obr./min. Silnik ten jest produkowany w wersji Euro 5 lub EEV. Oczyszczanie spalin zrealizowano drogą redukcji katalitycznej (płyn AdBlue). Tak więc silniki V8 Scanii oferowane są z następującymi mocami maksymalnymi: 500, 560, 620 i 730 KM.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 6/2010
Fiat Doblo Cargo
Ryszard Polit
Nowością w Facie Doblo Cargo są wersje pod zabudowę i zmienione zawieszenie tylne. W porównaniu z poprzednią generacją pojazd ma nową płytę podłogową, objętość przestrzeni ładunkowej wynosi od 3,4 do 4,2 m3, a ładowność od 750 do 1000 kg. W nowym Doblo Cargo zrezygnowano z resorów piórowych w zawieszeniu tylnym na korzyść niezależnego zawieszenia wahaczowego typu Bi-link.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 6/2010
Ofensywa Renault
Ryszard Polit
W maju Renault Polska wprowadzi na rynek nowy model Mastera i Kangoo Express Maxi, a w czerwcu – zmodernizowanego Trafika. Ofensywa Renault ma na celu odnowienie i rozszerzenie pojazdów użytkowych oferowanych przez tego producenta. Nowymi pojazdami są Master i Kangoo Express Maxi, a Trafic przeszedł face lifting. Warto zauważyć, że na naszym rynku dostępny będzie też Opel Movano – wierna kopia Mastera.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 5/2010
Naprawy powypadkowe pojazdów użytkowych
Bogusław Raatz
Ogólna zasada napraw powypadkowych samochodów użytkowych, ciężarowych oraz przyczep wyposażonych w tzw. oddzielony element nośny, czyli ramę, nie różni się od napraw samochodów osobowych mających przeważnie nadwozie samonośne. Różnica w konstrukcji pomiędzy elementem nośnym a takimi zespołami jak kabina załogi, czy komora ładunkowa powoduje, że napraw powypadkowych tych zespołów dokonuje się oddzielnie, z zastosowaniem innych technologii.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 4/2010
Nowy silnik w autobusach Volvo
Ryszard Polit
Fabryka autobusów Volvo Polska we Wrocławiu wprowadziła do wytwarzanych tu autobusów turystycznych Volvo 9900 i 9700 silnik D13C o pojemności skokowej 13 l. Zastąpił on dotychczasowy silnik 12-litrowy. Silnik D 13C jest już od kilku lat stosowany w ciężarówkach Volvo. Wprowadzenie go do napędu autobusów było spowodowane koniecznością spełnienia nowej normy czystości spalin.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 3/2010
Nowy tester diagnostyczny Delphi
Marcin Dryzek, Business Development Manager, Technical Products Delphi
Firma Delphi wprowadziła na nasz rynek nowy tester diagnostyczny DS Truck przeznaczony dla samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep wyposażonych w hamulce.
Nowy tester Delphi DS Truck poszerza możliwości warsztatów niezależnych w diagnozowaniu pojazdów użytkowych. Tester wykorzystuje znane wcześniej platformy diagnostyczne DS 100E (PDA) i DS 150 (PC).
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 1-2/2010
Scania podsumowuje rok 
„Pomimo kryzysu, w 2009 r. Scania Polska osiągnęła 17,4% udział w rynku” – powiedział Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny Scania Polska. W 2009 r. o 65% zmniejszyła się sprzedaż nowych pojazdów, jednak Scania Polska zamierza sprzedać 1080 sztuk pojazdów. Rozwija się import pojazdów używanych, których sprowadzono ponad 10 tys. sztuk. Świadczy to o dużym potencjale rynku. Pojazdy 7-8 letnie stanowią aż 33% rejestracji. Wśród aut używanych najwięcej sprowadzono pojazdów marki Scania (23%), na drugim miejscu jest MAN (20,2%), a za nim DAF (17,5%). Wygląda więc na to, że największym zaufaniem wśród importerów cieszy się Scania. Pomimo kryzysu, rok 2009 był dla firmy Scania bardzo udany, gdyż nowa seria R uzyskała tytuł „Truck of the Year” i wprowadzono na rynek nowy autobus Scania Touring. Naturalną konsekwencją popularności używanych Scanii było uruchomienie w 2009 r. Centrum Pojazdów Używanych w Nadarzynie koło Warszawy, oczywiście pod egidą Scania Polska. Znajduje się tutaj ok. 120 samochodów gotowych do natychmiastowej sprzedaży, sprowadzonych głównie z Niemiec i Czech. Są to pojazdy sprawdzone pod względem technicznym, a nabywca jest informowany o częściach lub podzespołach wymagających ewentualnej wymiany. W 2009 r. otworzono też 4 nowe stacje serwisowe – w Lesznie, Sandomierzu, Opolu i Tomaszowie Mazowieckim. W naszym kraju Scania ma 10 dilerów i 32 serwisy, regionalny magazyn części zamiennych oraz centrum szkoleniowe w Nadarzynie i Opolu. Ze środków unijnych zorganizowano szkolenia dla 1000 kierowców i pracowników. W zakupie pojazdów pomaga Scania Finance Polska Sp. z o.o. działająca na naszym rynku od 1997 r. W 2009 r. łączna liczba aktywnych umów leasingowych wynosiła 6200. W 2010 rok Scania patrzy z nadzieją. Filarami wzrostu sprzedaży mają być pojazdy budowlane i dalsze ugruntowanie marki na rynku przez otwieranie kolejnych stacji serwisowych. Silniki EGR Euro5 bez dodatku AdBlue są szczególnie predystynowane dla pojazdów funkcjonujących w branży budownictwa, a w tym segmencie Scania osiągnęła w 2009 r. znaczący udział w rynku – 19,7% . W 2010 r. zostanie też rozegrany konkurs dla młodych kierowców Scanii, który cieszy się dużym zainteresowaniem.
Nowy VW Transporter
Volkswagen Transporter stał się ikoną lekkich pojazdów użytkowych. Na rynek wprowadzono gruntownie zmodernizowaną wersję tego pojazdu.
Pojazd jest dostępny z dwoma rozstawami osi (3 m i 3,4 m) oraz jako furgon i kombi z trzema różnymi wysokościami dachu, a także jako samochód skrzyniowy i podwozie z pojedynczą lub podwójną kabiną. Wersja furgon (maksymalna ładowność 1,04 tony) oraz odmiana kombi z bocznymi oknami już w wersji podstawowej (rozstaw osi 3 m i standardowy dach) mają powierzchnią ładunkową 4,3 m2 i pojemność 5,8 m3. Przy podwyższonym o 27,6 cm dachu zwiększa się ona do 6,7 m3. Ponadto furgon i kombi dostępne są opcjonalnie z przedłużonym o 40 cm rozstawem osi, co daje łączną długość 5,29 m i powierzchnię ładunkową 5,0 m2. Ze standardowym dachem pojemność wynosi 6,7 m3, a ze średniowysokim dachem – 7,8 m3. Wariant z wysokim dachem jest dostępny tylko dla długiego rozstawu osi i ma pojemność 9,3 m3. Kombi można zamawiać we wszystkich wersjach wyposażenia i z maksymalnie 9 miejscami siedzącymi. W wersji skrzyniowej i podwozia pod zabudowę pojazd oferowany jest z dwoma rozstawami osi. Dłuższy może być połączony z podwójną, 6-osobową kabiną. Kolejnym wariantem jest wersja z obniżoną skrzynią, długim rozstawem osi i pojedynczą kabiną.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2009
Scania serii R Samochodem Ciężarowym Roku 2010
Samochody ciężarowe Scania nowej serii R zostały wybrane Samochodem Ciężarowym Roku 2010 (International Truck of the Year 2010). Pojazd został zaprezentowany w poprzednim numerze naszego czasopisma.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2009
Folie odblaskowe
Od 10 października 2009 r. dla pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy na terytorium Polski obowiązkowe jest konturowe oznakowanie odblaskowe. Folię odblaskową warto jednak umieszczać także na innych pojazdach, gdyż ich widoczność po zapadnięciu zmroku znacznie się zwiększa. Oznakowanie folią samochodów, zarówno ciężarowych, jak i osobowych jest najprostszym i najtańszym sposobem zwiększenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 12/2009
Wynajem MercedesówMercedes-Benz Polska wprowadził nowe programy usług finansowo-serwisowych. Programy te są oparte o doświadczenia z rynku niemieckiego i dotyczą wyłącznie pojazdów tej marki.
 CharterWay Service pozwala na bezgotówkowe rozliczanie kosztów przeglądów oraz napraw wykonanych w dowolnym autoryzowanym serwisie Mercedes-Benz na terenie całej Polski za stałą miesięczną ratę. CharterWay ServiceLeasing łączy zalety umowy serwisowej i leasingowej, a CharterWay Wynajem oferuje krótko- i długoterminowy wynajem.
CharterWay Service
Cechą umów serwisowych CharterWay Service, bez względu na wybraną wersję, jest przewidywalność kosztów. Zapewniona ona zostaje przez ustalenie z góry stałej wysokości miesięcznej raty lub też, w niektórych przypadkach, opłaty jednorazowej. Przy kalkulacji miesięcznej raty uwzględnia się: typ i wyposażenie pojazdu, czas użytkowania, sposób i warunki eksploatacji oraz zakładany roczny przebieg. Ryzyko kosztów nieprzewidzianych napraw jest ponoszone przez Mercedes-Benz. W aktualnej ofercie CharterWay Service znajdują się 4 rodzaje usług serwisowych:
1. Extend/Extend Plus – świadczenia o charakterze gwarancyjnym na układ przeniesienia napędu, a w przypadku ExtendPlus – na wszystkie układy i podzespoły pojazdu; obejmują one wszystkie naprawy, które zgodnie ze standardową gwarancją kwalifikowane byłyby jako gwarancyjne w pierwszym roku eksploatacji pojazdu;
2. BestBasic, który obejmuje wszystkie przeglądy przebiegowe i okresowe, zgodnie z zaleceniami producenta; zakres tych przeglądów opisany jest również w książce serwisowej;
3. Select, który jest połączeniem Extend oraz BestBasic, tj. świadczenia o charakterze gwarancyjnym oraz przeglądy przebiegowe i okresowe;
4. Complete – czyli "pełny" serwis; to propozycja dla tych, którzy chcą mieć pełną kontrolę nad kosztami floty pojazdów; Obejmuje on wszystkie prace i czynności związane z serwisowaniem pojazdu, z częściami eksploatacyjnymi i Mercedes-Benz Service 24 h włącznie; pozwala to na ograniczenie prac administracyjnych, dzięki czemu przedsiębiorca może skoncentrować się na własnej działalności.
CharterWay ServiceLeasing
Przeznaczony dla firm, które myślą o leasingu samochodu użytkowego z dodatkową ofertą opieki serwisowej. Program ten stanowi połączenie leasingu z usługami CharterWay Service, których zakres – od opcji Extend do Complete – wybiera klient. Oferta zmniejsza nakłady administracyjne, takie jak kontrola faktur i zwiększa operatywność. Dodatkowym atutem CharterWay ServiceLeasing jest możliwość uregulowania w jego ramach kwestii ubezpieczenia pojazdu, z uwzględnieniem ubezpieczenia GAP – wyrównującego finansową różnicę pomiędzy wartością ubezpieczenia pojazdu a jego wartością rynkową.
CharterWay Wynajem Krótkoterminowy
Termin wynajmu jest dostosowany do potrzeb klienta – może trwać od 24 godzin do 60 miesięcy. W racie wynajmu, poza samym pojazdem, zawarte są: obsługa serwisowa, koszty administracyjne, podatki i ubezpieczenie. Pobierana jest też kaucja jednorazowa.
CharterWay Wynajem Długoterminowy
Trwa od 24 do 60 miesięcy. Jest to usługa oparta na leasingu operacyjnym (finansowanie pozabilansowe) ze stałą miesięczną ratą, uzupełniona o dodatkowe elementy, związane m.in. z zarządzaniem pojazdami. Jego zalety, w porównaniu z tradycyjnym leasingiem, to m.in. brak konieczności wykupu auta, sfinansowanie rzeczywistego spadku wartości czy brak opłaty wstępnej po spełnieniu odpowiednich wymogów. W praktyce CharterWay Wynajem Długoterminowy oznacza dla klienta użytkowanie pojazdu bez ponoszenia ryzyka finansowego oraz nieprzewidzianych kosztów napraw, które leżą po stronie Mercedes-Benz.  Opona do autobusów
Dunlop oferuje całoroczną oponę SP472 City All Season, przeznaczoną na oś napędową autobusów i miejskich pojazdów komunalnych.
Zdaniem producenta nowa opona, w porównaniu z poprzedniczką SP531 City, wyróżnia się odpornymi na ścieranie ścianami bocznymi, długimi przebiegami i dobrymi parametrami hamowania i trakcji na mokrej, pokrytej śniegiem nawierzchni. Nowy wzór bieżnika z lamelkami zwiększa przebiegi opony oraz zapewnia niski opór toczenia. Opona jest dostępna w rozmiarze 275/70R22.5 148/145 J (152/148 E).
Jako uzupełnienie do SP472 City All Season zaleca się stosowanie na oś przednią oraz pozostałe osie nienapędowe w pojazdach komunalnych opony Dunlop SP372 City. Nowe opony zimowe GoodyeraGoodyear wprowadził na nasz rynek nowe rozmiary opon zimowych na przednią i napędową oś pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów.
Najnowsze opony w tej ofercie to 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTS na oś przednią oraz 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD na oś napędową. Dzięki nowym rozmiarom liczba dostępnych opon Goodyear zwiększyła się do 15.
Opony Ultra Grip WTS i WTD mają podobny przebieg co standardowe opony na oś przednią i napędową, ale za to lepsze parametry w zakresie trakcji oraz krótszą drogę hamowania na śniegu i lodzie.
W ramach oferty dostępna jest również opona Ultra Grip WTS 355/50R22.5. To wyjątkowy rozmiar w branży – jego średnica jest taka sama, jak 295/60R22.5 przy 7,5 tony dopuszczalnego nacisku na oś. Dostępne są również rozmiary polecane do stosowania na wszystkich osiach do autobusów i autokarów w warunkach innych niż ekstremalne, a także do wykorzystania jako opcja na oś napędową do autobusów i autokarów w mieszanych warunkach zimowych.
W ofercie dostępna jest również opona na oś przednią Ultra Grip WTS City 275/70R22.5 o wzmocnionych ścianach bocznych, co zwiększa jej odporność na uderzenia o krawężnik. Ta opona jest polecana na wszystkie osie, do zastosowań w ruchu miejskim. Zestaw sprzęgłowy Sachsa
W celu zagwarantowania sprawnej naprawy, w zestawach sprzęgłowych Sachs, tarcza dociskowa i wysprzęglik oferowane są razem jako komplet. Firma oferuje zestaw sprzęgłowy Sachs plus CSC (Concentric Slave Cylinder – koncentryczny siłownik wysprzęglika). Wysprzęgliki CSC mają zintegrowany siłownik sprzęgła. Centralny wysprzęglik łączy funkcje widełek wyłączających i łożyskowania – zatem części podlegających zużyciu i wymagających dużych nakładów pracy w przypadku naprawy. Cała jednostka zamocowana jest bezpośrednio przy skrzyni biegów. Wysprzęgliki CSC stosowane są szczególnie tam, gdzie nie ma dość miejsca na konwencjonalny układ sterowania sprzęgła.
|
