| Strona główna |
| Nowości |
| Z życia branży |
| Targi i konferencje |
| Szkolenia |
| Karty serwisowe |
| Archiwum |
| Prenumerata |
| Ciekawe linki |
| Grupa wydawnicza |
| Reklama |
| Mapa strony |
| Kontakt |
| Jedź z nami |
| Książki WKŁ |
| Poradnik Serwisowy |
Olimpiada Techniki Samochodowej 2012
Zaproszenie na Olimpiadę
Zgłoszenie na Olimpiadę
Testy II etapu Olimpiady Techniki Samochodowej: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011
Strona główna
Z życia branży
O niuansach podczas wymiany sprzęgła...
Z życia branży
O niuansach podczas wymiany sprzęgła... | O niuansach podczas wymiany sprzęgła... |
Używane samochody sprowadzane do Polski mają przebieg ok. 200 tys. km – wtedy najczęściej sprzęgło „odmawia posłuszeństwa”. I to niezależnie od tego, czy sprzęgło współpracuje z silnikiem Diesla, w którym zamontowano dwumasowe koło zamachowe, czy z silnikiem benzynowym – mniejsze pojazdy ze sprzęgłami o średnicy poniżej 200 mm też „kończą się” przy takim przebiegu.Na rynku są dostępne sprzęgła różnej jakości, ale rzeczywistych producentów tych urządzeń jest stosunkowo niewielu. Koszt oprzyrządowania do produkcji jednego typu sprzęgła wynosi kilkaset tysięcy euro. W związku z tym, produkcją profesjonalnych sprzęgieł zajmuje się kilka fabryk na świecie. Te fabryki dostarczają sprzęgła na pierwszy montaż i na rynek wtórny. Takim producentem jest Sachs. Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 7-8/2010 |


Używane samochody sprowadzane do Polski mają przebieg ok. 200 tys. km – wtedy najczęściej sprzęgło „odmawia posłuszeństwa”. I to niezależnie od tego, czy sprzęgło współpracuje z silnikiem Diesla, w którym zamontowano dwumasowe koło zamachowe, czy z silnikiem benzynowym – mniejsze pojazdy ze sprzęgłami o średnicy poniżej 200 mm też „kończą się” przy takim przebiegu.


