Koncern BMW, znany dawniej z produkcji wyjątkowo dynamicznych, ale też zdecydowanie paliwożernych samochodów, stara się w połowie zmienić ten obraz. W połowie, gdyż dynamika nowych BMW ma być coraz większa, natomiast zużycie paliwa – wręcz przeciwnie.

Postanowiono zmniejszyć straty silnika, umożliwiając jazdę z naprawdę minimalnymi obrotami wału korbowego. Ponieważ powstała konieczność tłumienia drgań skrętnych wału w „nowym”, bardzo niskim zakresie obrotów, inżynierowie BMW i firmy LuK (należącej do grupy Schaeffler) dodali do koła dwumasowego „trzecią masę”.