Według obowiązujących przepisów prawnych układ TPMS musi wykrywać i sygnalizować za pomocą specjalnych systemów ostrzegawczych zlokalizowanych na tablicy rozdzielczej zmniejszenie ciśnienia o 20% lub obniżenie ciśnienia do 0,15 MPa w ciągu 10 min dla jednego koła i 60 min dla czterech kół. W samochodach stosuje się dwa warianty systemu TPMS: pośredni i bezpośredni.

Metoda pośrednia pomiaru jest wynikiem analizy czasowej w dziedzinie częstotliwości sygnałów pochodzących z czujników prędkości obrotowej kół systemu ABS. Zmiana promienia dynamicznego koła jezdnego w wyniku zmniejszenia ciśnienia prowadzi do zmiany częstotliwości impulsów w stosunku do pozostałych kół. Punkt odniesienia kontrolnego – załączenia kontrolki ostrzegawczej jest w tym układzie mało precyzyjne, ponieważ wartość sygnału różnicowego zależy od cech konstrukcyjnych opon, marki, typu bieżnika lub ich zróżnicowanego stopnia zużycia.
Każdorazowe dopompowanie lub zmiana opon wymaga kalibracji systemu i wprowadzenia nowych wartości progowych. Zmiana ciśnienia w oponach jednej osi spowodowana nadmiernym ich rozgrzaniem nie zawsze prowadzi do załączania sygnału ostrzegawczego dla kierowcy. Wyznaczenie progów przesyłanych sygnałów ostrzegawczych i awaryjnych dla wybranego samochodu, przyjmując zmianę ciśnienia w rożnych wersjach opon, musi być ustalane indywidualnie w warunkach testowych.
Bezpośrednia metoda pomiaru ciśnienia z równoczesnym pomiarem temperatury w oponach polega na generowaniu odpowiedniego sygnału w systemie on-line, odbiorze i wizualizacji wskazań na tablicy rozdzielczej pojazdu. Jest znacznie dokładniejsza i nie wymaga stosowania wartości progowych, prócz tych wprowadzonych w systemie nadzorującym. Oznacza to, że system sam dostosowuje się do rożnych typów opon po wprowadzeniu odpowiednich danych do sterownika nadzorującego. W zależności od zastosowanego rozwiązania informacja o spadku ciśnienia może być ogólna (np. Citroen C5), albo szczegółowa z identyfikacją koła, w którym nastąpiło obniżenie ciśnienia (np. Renault Laguna II). Bardziej zaawansowane systemy informacyjne umożliwiają równoczesny odczyt wartości temperatury i ciśnienia w oponach w czasie rzeczywistym.
Prócz wersji fabrycznych na rynku motoryzacyjnym znajdują się także systemy TPMS do niezależnego montażu. Problem stanowi montaż znacznej masy czujników zamocowanych w podstawie wewnętrznej części zaworu powietrza koła. Zakres mierzonej temperatury powietrza mieści się dla większości systemów w zakresie od -40 do 125°C.
Wadą większości systemów TPMS jest zbyt późne reagowanie na zmianę ciśnienia w ogumieniu i wysyłaniu informacji o usterce ze znacznym opóźnieniem, dopiero przy zanotowaniu zmniejszenia ciśnienia o około 20% w stosunku do wartości nominalnych.

Piotr Wróblewski
Pełny artykuł przeczytają państwo w wydaniu 5/2019 „Auto Moto Serwisu”