W Polsce wzrasta zainteresowanie samochodami z automatyczną skrzynią biegów. Sprowadza się coraz więcej pojazdów wyposażonych w ten rodzaj przekładni, a najpopularniejsze są skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną.

W porównaniu z innymi rodzajami przekładni automatycznych, skrzynie z przekładnią hydrokinetyczną uważane są za najtrwalsze, pod warunkiem właściwej eksploatacji i serwisowania. W zależności od producenta skrzyni biegów dokładna budowa przekładni hydrokinetycznej może być różna, ale ogólna zasada działania pozostaje taka sama.

Przekładnia hydrokinetyczna w skrzyniach automatycznych pełni trzy funkcje:

• sprzęgła,
• przekładni zmieniającej przekazywany moment obrotowy,
• tłumika drgań skrętnych.

Z przekładni hydrokinetycznej moment obrotowy jest przenoszony do skrzyni biegów, w której znajdują się przekładnie planetarne zmieniające przełożenia. Warto zauważyć, że z powodu zastosowania przekładni hydrokinetycznej nie ma mechanicznego połączenia między silnikiem a skrzynią biegów.

We współczesnych przekładniach hydrokinetycznych stosuje się dodatkowe sprzęgło z tarczami ciernymi, które okresowo blokuje oba wirniki przekładni. Dzięki temu wyeliminowano istotną wadę przekładni hydrokinetycznej – pracę w poślizgu (wirniki obracają się z różnymi prędkościami), co powodowało zwiększenie zużycia paliwa przez silnik. Przekładnia hydrokinetyczna włączona jest w obieg olejowy skrzyni biegów. Olej chłodzony jest poprzez obwód zewnętrzny.

Ryszard Polit
Fot. BMW

Więcej na ten temat przeczytają Państwo w "Auto Moto Serwisie" nr 7-8-9/2014