Valvetronic jest systemem płynnej regulacji skoku zaworów dolotowych. Ze względu na budowę system ten wymaga dokładnej diagnostyki.

Valvetronic składa się z zespołu mechanicznego (m.in. wałka mimośrodowego i dźwigienek zaworowych), elektrycznego nastawnika oraz czujnika położenia wałka mimośrodowego. Cały system jest sterowany i nadzorowany przez sterownik silnika. W samochodzie BMW X3 E83 2.0i o mocy 110 kW jest to Motronic MEV 9.2 firmy Bosch. Właśnie na podstawie tego pojazdu zostanie przedstawiona diagnostyka systemu Valvetronic. Obecnie w samochodach BMW stosowane są trzy generacje systemu Valvetronic. Pierwszą zaprezentowano w 2001 roku. Kolejną – trzy lata później, a ostatnią w 2009 roku. System Valvetronic III stosowany jest m.in. w silniku N55B30M0.

Jak działa Valvetronic?
Zanim przedstawię procedury diagnostyczne systemu Valvetronic, wcześniej kilka słów na temat zasady jego działania, ponieważ wiedza ta wspomaga proces diagnozowania systemu. W porównaniu do konwencjonalnych silników, wyposażonych zazwyczaj w dwa wałki rozrządu, system Valvetronic wprowadza dodatkowy wałek mimośrodowy sterowany elektrycznym nastawnikiem. Nastawnik obracając wałek mimośrodowy poprzez ramię pośrednie oraz dźwigienkę zaworową, zmienia skok zaworu dolotowego. Zakres tej regulacji wynosi od 0 do 9,7 mm. System ten więc, ma możliwość płynnej regulacji skoku zaworów dolotowych niezależnie od obrotów wałka rozrządu. Nawet przy nieruchomym wałku rozrządu system Valvetronic umożliwia sterowanie zaworami dolotowymi. Czas regulacji zaworów dolotowych przez nastawnik do zadanej wartości wynosi 0,3 sekundy.

Marcin Lechowski

Więcej na ten temat przeczytacie Państwo w nr 6/2015