Istnieje wiele metod czyszczenia filtrów cząstek stałych. Nowością jest metoda parowa
– po wymontowaniu z pojazdu filtr jest czyszczony w specjalnej maszynie.

 

Metodą tą można czyścić wszystkie rodzaje filtrów w samochodach osobowych i ciężarowych silników Diesla: DPF (Diesel Particule Filter), SCR (Selective Catalytic Reduction), FAP (Filtre a Particules) oraz filtrów samochodów z silnikiem benzynowym GPF (Gasoline Particule Filter), a także wszystkie katalizatory. Z uwagi na neutralność pary wodnej w stosunku do metali szlachetnych zawartych w filtrach (platyna, rod, pallad) można tę metodę stosować w filtrach z wysoką zawartością metali szlachetnych bez ryzyka ich uszkodzenia.
Zanieczyszczenia filtrów to głownie niespalona sadza z procesu spalania paliwa i braku możliwości wypalenia, popioły z olejów silnikowych (zalecane jest stosowanie olejów LOW SAPS), elementy metalowe ze zużywających się części silnika.
Proces czyszczenia odbywa się po zamontowaniu filtra w specjalnej maszynie i polega na pulsacyjnym czyszczeniu suchą i wilgotną parą wodną z ciągłym pomiarem różnicy ciśnień. Czyszczenie zaczyna się od sprawdzenia kamerą, czy filtr nie jest pęknięty lub uszkodzony, a następnie po zamocowaniu w maszynie czyszczącej za pomocą przepływu dużej ilości powietrza symulowana jest praca silnika i sprawdzane ciśnienie różnicowe, które jest zapisywane do końcowego raportu. Po uruchomieniu maszyny ciśnienie pary wzrasta do maksymalnie 10 barów, a temperatura do 180°C. Filtr wstępnie jest podgrzewany, a następnie włączane jest mycie właściwe – pulsacyjne. Dzięki ciągłemu pomiarowi różnicy ciśnień proces jest monitorowany i kończy się uzyskaniem właściwego ciśnienia różnicowego dla danego modelu samochodu. Ostatnim etapem jest przedmuchiwanie suchą przegrzaną parą w celu usunięcia resztek skondensowanej pary wodnej i schłodzenie obudowy filtra od zewnątrz mgłą wodną.

Artykuł przeczytają Państwo w wydaniu 7/2019 Auto Moto Serwisu