Inteligentne zawieszenia – wyzwanie dla warsztatu
- Szczegóły
- Utworzono: wtorek, 16 luty 2021 07:36
W nowych samochodach nabywca może wybrać zawieszenie z amortyzatorami o stałej lub zmiennej charakterystyce. Te ostatnie stają się coraz popularniejsze.
Doceniono, że układ zawieszenia ma wpływ nie tylko na komfort jazdy, lecz także na bezpieczeństwo. Przy planach zerowej wypadkowości bezpieczeństwo wysuwa się na plan pierwszy, a z nim – układ zawieszenia. Jesteśmy w okresie projektowania całkiem nowych płyt podłogowych dla modeli z napędem elektrycznym. To okazja, by od nowa zaprojektować zawieszenie.
W przypadku aut elektrycznych sprawa jest łatwiejsza, gdyż dzięki akumulatorom umieszczonym między osiami można uzyskać równy rozkład masy na obie osie pojazdu i konstrukcja zawieszenia nie musi być złożona. Co prawda Volkswagen sobie trochę skomplikował sytuację, decydując się na tylny napęd, który z natury jest nadsterowny, ale poradzono sobie dzięki aktywnemu układowi zawieszenia. W VW ID.4 z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu układ pięciowahaczowy z amortyzatorami o stałej charakterystyce lub zawieszeniem adaptacyjnym (opcja).
Mimo pozoru nowości, we współczesnych konstrukcjach układu zawieszenia nadal obowiązują dotychczasowe schematy. W autach budżetowych z przodu najpopularniejszym rozwiązaniem są kolumny MacPhersona, ale z tyłu stosuje się rożne rozwiązania – od belki skrętnej po układy wielowahaczowe. W autach klasy średniej i wyższej zamiast kolumn MacPhersona z przodu popularne są układy wielowahaczowe. W nowych modelach coraz powszechniej wprowadzane są amortyzatory o zmiennej charakterystyce w miejsce tradycyjnych amortyzatorów, zwanych teraz pasywnymi:
• amortyzatory hydrauliczne o stałej charakterystyce – mają zastosowanie w autach klasy niższej i kompaktowej;
• amortyzatory hydrauliczne o dwóch/trzech charakterystykach – w autach klasy niższej (opcja) lub kompaktowej (opcja);
• amortyzatory hydrauliczne o zmiennej charakterystyce z jednym lub dwoma zaworami zewnętrznymi – system adaptacyjny sterowany czujnikami lub połączony z kamerą skanującą drogę – auta klasy kompaktowej i średniej;
• amortyzatory pneumatyczne – zawieszenie aktywne umożliwiające pełną kontrolę drgań i zmianę prześwitu – auta klasy wyższej.
Amortyzatory hydrauliczne o stałej charakterystyce są nadal udoskonalane, a ich największą zaletą jest niska cena. Dążeniem konstruktorów jest zapewnienie chociaż minimalnej zmiany charakterystyki lub lepszego tłumienia drgań o określonych częstotliwościach w wyniku zmiany drogi przepływu oleju. Dla przykładu, Monroe proponuje amortyzator pasywny z zaworem RideRefine SDD – tłumienie zależne od skoku. Obejście na zaworze głównym kieruje olej do zaworu SDD, co zapewnia inną charakterystykę pracy w zakresie określonych częstotliwości. Na inny pomysł wpadł KYB, który opracował amortyzatory z „progresywną poduszką hydrauliczną” (stosowane w Citroënie C5 Aircross). To dodatkowe dwie komory olejowe pełniące rolę ograniczników siły odbicia i ściskania. W ograniczniku siły ściskania nowa komora olejowa powstaje w wyniku oddziaływania elementu polimerowego umieszczonego w zespole zaworowym tłoczyska i dopasowanej metalowej rurze w dolnym zespole zaworowym. Element polimerowy posiada otwory o odpowiednio dobranych średnicach dla zapewnienia przepływu oleju. W amortyzatorach tego typu można uzyskać dwie charakterystyki pracy.
Pełny artykuł w wydaniu 1/2021 Auto Moto Serwisu
Drodzy Czytelnicy,
Wyszukiwarka
Newsletter